移动模架(修)资料.ppt

移动模架造桥机施工简支箱梁技术交底 目 录 　　一、工程概况 　　二、总体施工方案 　　三、工艺及流程 　　四、移动模架拼装 六、移动模架预压及预拱度值设置 　　七、支座 　　八、钢筋工程 　　九、预应力工程 　　十、混凝土工程 　　十一、线形监控 　　十二、脱模，模架横移分开、移位 　　十三、注意事项及安全措施 　　十四、有关质量记录表格 一、工程概况 京沪高速大胜关南引桥全桥上部结构共113片32m简支梁，30片24m简支梁，其中124片采用移动模架施工，其余采用简支架法施工。 沪汉蓉大胜关南引桥全桥上部结构共115片32m简支梁，28片24m简支箱梁，其中114片采用移动模架施工，其余采用简支架法施工。 无砟轨道后张法预应力混凝土简支梁截面类型为单箱单室等高度简支箱梁，梁端顶板、底板及腹板局部向内侧加厚。24m、32m简支箱梁顶宽12m，底宽5.5m。主梁箱梁中心线处梁高3.05m，外侧梁高3.078m；顶板厚度为0.3m～0.61m（箱梁中心线处厚度），底板厚度为0.28m～0.7m。腹板为斜腹板，腹板厚度为0.45cm～1.05m。单孔32米简支梁钢筋混凝土体积为334m3，重约860t,单孔24米简支梁钢筋混凝土体积为251.89m3，重约630t。 二、总体施工方案 238孔32m(24m)铁路简支箱梁采用移动模架造桥机原位现浇方案施工。 根据本桥现场具体情况和总体工期要求，全桥共考虑8台MZ900S型上承式、1台ZQM900F型下承式移动模架造桥机独立分段施工。 本工程所用的MZ900S型/ZQM900F型移动模架造桥机在工厂设计制造，在第一孔现浇梁位地面整拼，整体吊装就位。移动模架施工全过程中，每台模架均配备履带吊机或汽车吊机辅助作业。 混凝土由南京大胜关长江大桥岸上混凝土搅拌站生产供应，混凝土搅拌运输车运输，汽车泵泵送入模。 梁体钢筋分别在钢筋车间加工成型，汽车运输至现浇工点，由汽车吊配合人工搬运上桥，在模架上就地绑扎安装。 梁体预应力束在工点附近下料、编束，人工搬运穿束。采用钢筋固定孔道。采用液压穿心千斤顶张拉。 三、工艺及流程 四、移动模架预拱度值设置 1、理论反拱值计算： 根据《时速350公里客运专线铁路 无碴轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线）》图纸中的设计，梁体预设反拱，跨中反拱值为18.0mm，其它位置按二次抛物线过渡。 2、 预拱度设置 以上预拱度的设置为理论值，最终的设置以预压后的结果作为参照，结合理论值作适当的调整。 五、支座 京沪高速及沪汉蓉铁路均采用铁路桥梁盆式橡胶支座，24m简支箱梁支座型号为PZ-4500（4000）；32m简支箱梁支座型号为PZ-5500(5000)型，（J57~58开始曲线H64~65开始曲线）每孔双线箱梁采用固定支座、纵向活动支座、横向活动支座、多向活动支座各一个。根据桥梁所处地震区的动峰加速度及二期衡载值确定支座及预埋板的类型。（补充支座顶面纵坡）箱梁支座设置支座预埋钢板。每孔梁共用预埋钢板4套，预埋钢板安装时，必须保持平整。所有支座与梁体采用套筒螺栓连接，套筒埋入梁底预埋钢板的孔中，采用基孔制间隙配合，配合公差等级为H8/h7。校准位置后，再将其用四点点焊焊牢，并保证套筒垂直。 梁底预埋钢板及套筒需采用多元合金共渗或渗锌加封闭层处理。 1、支座验收 支座到工地后，必须组织有关人员检查验收，主要应注意以下几点： （1）查看支座产品合格证和说明书，检查装箱清单，并清点支座配件是否齐全、损坏、橡胶块与底盆间有无压缩空气。 （2）支座的外观尺寸及其公差配合必须满足有关图纸及技术条件的要求。 2、安装前的准备 (1)盆式橡胶支座在工厂组装时，应仔细调平对中上、下支座板，并预压50KN荷载后用上、下支座连接钢板连接成整体。 (2)在支座安装前，工地应检查支座连接状况是否正常，但不得任意松动上、下支座连接螺栓。 3、支座的安装 (1)重力式灌浆法： ①凿毛支座就位部位的支撑垫石表面，清除预留锚栓孔中的杂物，安装灌浆用模板，并用水将支承垫石表面浸湿，灌浆用模板可采用预制钢模，底面一层4mm厚橡胶防漏条，通过膨胀螺栓固定在支承垫石顶面。 ②支座四角采用钢垫块调整标高，就位后，在支座板与桥墩或桥台支承垫石顶面之间应留有20~30mm的空隙，以便灌注无收缩高强度灌注材料。灌注材料性能应满足《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条