正文载货汽车双级主减速器设计.doc

摘 要 本设计是对载货汽车设计一个结构合理、工作性可靠的双级主减速器。此双级主减速器是由两级齿轮减速组成。与单级主减速器相比，在保证离地间隙相同时可得到很大的传动比，并且还拥有结构紧凑，噪声小，使用寿命长等优点。本文论述了双级主减速器各个零件参数的设计和校核过程。设计主要包括：主减速器结构的选择、主、从动锥齿轮的设计、轴承的校核。主减速器是汽车传动系中减小转速、增大扭矩的主要部件，它是依靠齿数少的锥齿轮带动齿数多的锥齿轮。对发动机纵置的汽车，其主减速器还利用锥齿轮传动以改变动力方向。ABSTRACT This design is designs a structure to the truck to be reasonable, work related reliable two-stage main gear box. This two-stage main gear box is composed of two level of gear reductions. Compares with the single stage main gear box, when the guarantee ground clearance is the same may obtain the very great velocity ratio, and also has the structure to be compact, the noise is small, service life long and so on merits. This article elaborated the two-stage main gear box each components parameter computation and the selection process, and through computation examination. The design mainly includes: Main gear box structure choice, host, driven bevel gears design, bearings examination. The main reducer in the transmission lines used to reduce vehicle speed, increased the torque , it is less dependent on the bevel of more gear drive of less bevel gear . Purchase of the longitudinal engine automobiles, the main bevel gear reducer also used to change the driving force for the direction of transmission. Key words: Truck；Two-stage Main Reduction Gear；Gear；Check 目 录 摘要 I Abstract II 第1章 绪论 1 1.1 概述 1 1.1.1 主减速器的概述 1 1.1.2 主减速器设计的要求 1 1.2 主减速器的结构方案分析 2 1.2.1 主减速器的减速形式 2 1.2.2 主减速器的齿轮类型 2 1.2.3 主减速器主、从动锥齿轮的支承方案 3 1.3 主要涉及内容及方案 4 第2章 主减速器的结构设计与校核 5 2.1 主减速器传动比的计算 5 2.1.1 轮胎外直径的确定 5 2.1.2 主减速比的确定 6 2.1.3 双级主减速器传动比分配 7 2.2 主减速齿轮计算载荷的确定 8 2.3 主减速器齿轮参数的选择 10 2.4 主减速器螺旋锥齿轮的几何尺寸计算与强度计算 12 2.4.1 主减速器螺旋锥齿轮的几何尺寸计算 12 2.4.2 主减速器螺旋锥齿轮的强度校核 13 2.5第二级齿轮模数的确定 17 2.6双级主减速器的圆柱齿轮基本参数的选择 18 2.7齿轮的校核 19 2.8主减速器齿轮的材料及热处理 20 2.9本章小结 21 第3章 轴承的选择和校核 22 3.1主减速器锥齿轮上作用力的计算 22 3.2轴和轴承的设计计算 24 3.3主减速器齿轮轴承的校核 26 3.4本章小结 29 第4章 轴的设计 30 4.1 一级主动齿轮轴的机构设计 30 4.2 中间轴的结构设计 31 4.3 本章小结 32 第5章 轴的校核 33 5.1 主动锥齿轮轴的校核 33 5.2中间轴的校核 35 5.3本章小结 37 结论 38 致谢 39 参