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(5)先张轨道板采用预制技术 不分开式扣件系统与先张双向预应力轨道板巧妙结合 全新绝缘技术措施 轨道板下预留门型钢筋，板端预留连接剪力板 有挡肩承轨槽部位不采用打磨措施，通过二维可调钢模采用预制技术实现高精度空间曲面板，简化了工艺，较低了制造成本。 （6）采用了“缓冲隔离层”技术，为日后实现维修创造了必要的条件。 （二）施工便捷 1、因为取消了CA砂浆，即取消了复杂的制造工艺和专用的CA砂浆搅拌车及相应工装。而采用的自密实混凝土，均为成熟的施工工艺，通过混凝土搅拌站、运输罐车及泵车就可灌注。 2、CRTSIII型板式无砟轨道施工工艺十分简单。 先张CRTSIII型板式无砟轨道施工工艺框图 CPIII测设与其他无砟轨道相同。 混凝土底座可采用带自动测控的混凝土浇筑一体机。支承层采用碾压砼为宜。 隔离层与限位凹槽采用人工铺设施工。 高精度有挡肩先张双向预应力空间曲面轨道板通过采用二维可调钢模预制技术产生，不需要打磨工艺和打磨设备，且单模生产平均工效可实现1.0-1.5块/日。 铺设、精调轨道板与CRTSI型和CRTSII型相同，但为防止灌注填充层时上浮，均应加强固定工装及工艺。 自密实混凝土灌注施工，均采用通用混凝土施工设备，混凝土搅拌站，混凝土运输罐车，混凝土泵车（或地泵）和自密实混凝土中转灌注漏斗。 铺设长钢轨以及无缝线路施工与其他相同。 钢轨精调需要采用重载式轨道测量仪（轨道几何状态测量仪）。 3、施工效率 原灌注CA砂浆，一个工作面每天（16h）平均灌注30块轨道板。而改为自密实混凝土，一个工作面每天（16h）平均可灌注80-100块，提高工效300%。 （三）稳定、耐久 1、结构体系具有较强的稳定性 不分开式扣件与有挡肩轨道板有机结合，更有利于确保钢轨在高速列车动荷载作用下趋于安全稳定。 通过自密实混凝土与轨道板间的有效连接，组成具有更强稳定的复合板。 在复合板与底座之间设置嵌入式限位凹凸台，实现复合板与基础底座在纵、横向上具有足够强度的接触性约束。 隔离层的合理约束连接，可缓解梁体受温度力作用对轨道板的影响。同时，又可缓解列车动荷载作用对桥梁的影响。 底座与梁面（或隧道底面）的基础固定连接，实现了整个无砟轨道系统与梁面（或隧底）的整体稳定性结合。 2、结构体系具有良好的耐久性 轨道板采用双向先张部分预应力结构，为不开裂设计思想，使用寿命可达到60-100年。 轨道板下填充调整层由自密实混凝土取代CA砂浆，使用寿命可达到60-100年。 自密实混凝土同轨道板形成牢固的复合板结构，轨道结构更稳定，列车冲击动荷载对轨道板的影响更小，能提高其耐久性，使用寿命可达到60-100年。 “桥隧单元结构，路基柔性纵连结构”，确保了道床板结构均具有单元思想，使温度力和环境变化对轨道结构影响变的更小，提供了可以达到60-100年寿命的基础条件。 在轨道板（复合板）与底座（或支承层）之间设置了缓冲隔离层，确保了能够在养护维修的基础条件下，使先张CRTSⅢ型板式无砟轨道结构使用寿命达到60-100年。 （四）方便、维修 1、作为一种全新的无砟轨道系统，为什么要考虑维修？ 是因为，中国地域宽广，温度区跨度大，地质条件也非常复杂。做为中国的高速铁路无砟轨道系统，希望适应范围广，并建立在长期稳定的基础上，但是长期稳定的基础是不太容易实现，所以，新型无砟轨道系统必须把具备维修方便条件及功能、且适应较大调整的能力，作为高铁无砟轨道重要的核心技术。 其次，通过国内外工程实测调查显示，普通混凝土使用寿命在30-50年就会出现明显老化，对无砟轨道混凝土结构耐久性会造成严重影响。又由于无砟轨道结构所处工作环境非常恶劣，且无砟轨道其他部分也同样会出现磨损。因此，要清楚的认识无砟轨道哪些部件正常使用年限？哪些部位在什么样情况下需要维修？哪些部件在什么时间需要更换？这是非常重要的。 下图为“使用年限及养护维修周期框图” 2、维修思路和方便的维修方法 （1）采用单元结构、或柔性连接结构和分离式结构的维修思路 有挡肩双向后张预应力轨道板 门型钢筋 底座或支承层 自密实钢筋混凝土 钢轨 缓冲隔离层 扣件系统 单元+分离式结构、与柔性纵连+分离式结构，在其自密实混凝土（复合板）与底座（或支承层）之间设置了缓冲隔离层，实现了无砟轨道道床的可维修性。当基础出现了较大的沉降，而扣件已不能调整时（超出扣件的最大调高能力），可将复合板整体抬升到所需高度，通过在复合板下灌注树脂砂浆，即可确保无砟轨道的快速维修，又能保证不中断行车。 这种具备快速方便的维修方法与思路，完全可以打破无砟轨道对线下基础工程“工后零沉降”的技术要求，完全