磨湾桥梁安全风评估.docVIP

桥梁施工安全风险评估报告 一、桥梁安全风险评估编制依据 《公路工程技术标准》 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土设计规范》 《公路桥涵地基与基础设计规范》 《公路桥涵施工技术规范》 《公路施工安全技术规程》 《关于开展公路桥梁与隧道工程施工安全风险评估试行工作的通知》 项目风险管理方针及策略 项目设计和施工方面的文件 设计阶段风险评估成果 我现有施工能力、管理水平，以及多年从事公路路基桥梁施工的丰富经验 1、主要技术标准 汽车荷载等级：公路-I级 桥面净宽：左幅净11.25米，右幅净11.25米； 设计洪水频率：1∕100 地震峰值加速度为：0.05g，相对应的地震基本烈度为Ⅵ度 2、主要工程数量表 磨湾1#桥 φ1.5m钻孔桩3448m/84根； φ1.8m钻孔桩224m/8根； 承台21座、墩身21座、盖梁25座； 40m预应力混凝土简支T梁115片 桥面系936延米。 磨湾2#桥 φ1.2m钻孔桩224m/8根； φ1.5m钻孔桩1502m/40根； φ1.8m钻孔桩3344m/88根； 肋板式桥台2座，承台33座、墩身31座、盖梁35座； 40m预应力混凝土简支T梁165片； 桥面系1336延米。 三、工程地质、水文、气象 1、地形地貌 本合同段位于晋西北吕梁山区，属于黄土丘陵区，微地貌为黄土冲沟、陡坡，地形起伏较大，“V”型谷发育，两侧桥台位于黄土陡坡上，与河床相对高差在46～60m，植被稀疏，只生长少量灌木。 2、工程地质 本合同段区域岩性特征主要由第四系全新系统（Q4）冲洪积物、滑坡堆积物、上更新统（Q3）、中更新统（Q2）风积物、上第三系上新统（N2）冲洪积物及（C2b）基岩构成。Q4冲洪积物分布于谷底，岩性为粉土，稍密状态。Q4滑坡堆积物，由黄土和粉质粘土组成，厚约1.5～8.0m。Q3风积黄土（粉土）为稍密、稍湿状态，厚2.1～8.0m，大孔隙及垂直节理发育，具Ⅰ级非自重湿陷。Q2风积黄土为褐黄～黄褐色，坚硬～硬塑状态。N2地层岩性为粉质粘土家卵石层与钙质结核层，粉质粘土为褐红色，硬塑～可塑状态，出露于谷底两侧，夹多层钙质结核；卵石中为中密～密实结构，潮湿状，混合土充填，最大粒径20cm。C2b地层岩性为全～强风化砂、泥岩与灰岩，岩芯破碎，风化严重。 3、水文地质 本合同段线路所穿的地表水系主要为季节性河流，以大气降水补给为主，区域内地下水迳流畅通。 4、地震动参数 本合同段处于地震动峰值加速度g＝0.05的区域，即相当于地震基本烈度Ⅵ度区。 5、气象特征 本合同段所在地区属北亚热带湿润季风气候类型，具有季风显著、四季分明、气候温和、光照充足、冬季施工等气候特点。本地区累计平均气温15.5℃，最冷为1月，平均气温-8.8℃；最热为8月，平均气温为32.6℃。本地区年平均降水量为1381.5mm，雨季大部分发生在6～9月。 四、风险评估与管理的流程 1、施工阶段风险评估流程 见“施工阶段风险评估流程图” 施工阶段风险评估流程图 五、施工阶段风险评估方法 根据《公路桥梁安全评估指南》、《桥梁隧道设计施工有关标准补充规定》及《公路桥梁作业要点手册》的有关内容、及实施性施工组织设计，建立本标段桥梁工程风险指标体系。 1、桥梁工程风险分级和接受准则。 （1）、事故发生概率的等级分成四级，见下表 概率等级标准 概率范围 中心值 概率等级描述 概率等级 0.3 1 很可能 4 0.03~0.3 0.1 可能 3 0.003~0.03 0.01 偶然 2 0. 003 0.001 不太可能 1 注：当概率值难以取得时，可用频率代替概率。 中心值代表所给区间的对数平均值。 （2）、事故发生后果的等级分成四级 人员伤亡是指在参与施工活动过程中人员所发生的伤亡，依据人员伤亡的类别和严重程度进行分级，等级标准如下表示： 人员伤亡等级标准 后果定性描述 特大 重大 较大 一般 后果等级 4 3 2 1 人员伤亡数量(人) F≥30或 SI100 10≤F30或 50≤SI100 3≤F10或 10≤SI50 F3或 SI10 注：F=死亡人数 （含失踪） SI=重伤 （3）、直接经济损失等级标准 经济损失是指风险事故发生后造成工程项目发生的各种费用的总和，包括直接费用和事故处理所需（不含恢复重建）的各种费用，如下表示 直接经济损失等级标准 后果定性描述 一般 较大 重大 特大 后果等级 1 2 3 4 经济损失(万元) Z10 10≤Z50 50≤Z500 Z≥500 （4）、环境影响等级标准 环境影响是指桥梁施工对周围建（构）筑物破坏或损害、环境污染等，根据其影响程度进行分级，如表示。 环境影响等级标准 后果定性描述 灾难性的 很严重的 严重的 较大的 轻微的 后果等级 5 4 3 2