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建设铁路客站，打造新型城市综合交通枢纽 韩国兴 （铁道第四勘察设计院线站处，武汉 430063） 摘要：把铁路客站建设成为新型城市综合交通枢纽是我国铁路科学发展、和谐发展的需要。论文分析了目前我国铁路客站设计和组织工作中存在的主要问题，提出了铁路客站的规划设计解决的问题是城市中由多种运输方式所连接的固定设备和移动设备组成的整体，是城市交通运输系统的重要组成部分，是不同运输方式的交通网络的交汇点，是交通运输的生产组织基地和综合运输网络中客流集散的场所，具有运输组织与管理，中转换乘和辅助服务等多项功能，对所在区域的综合运输网络的高效运转具有重要的作用。同时，也是城市与城市外部及其近郊联系的桥梁和纽带。因此，建设大型的客运交通枢纽是组织城市交通方式换乘最有效的途径之一，尤其是近年来城市快速交通成为城市客运交通的骨干体系后，能否与其他交通方式有效衔接并形成统一体系，直接关系到城市居民出行的整体水平，是判断一个城市客运交通体系水平的重要指标。由此可见，城市客运交通枢纽对城市交通的组织和管理起到不可忽视的作用。作为城市综合运输网络中的重要节点，合理布设、合理设计对改善整个交通系统功能，提高运营效率和解决出行换乘问题都具有极其重要的意义。　　目前我国的规划研究建设往往局限于单一系统之内，忽略了和其他系统的协调统一，因此功能完善的大型综合客运枢纽还较少。设计与组织工作中存在：　　1）规划设计缺乏综合的考虑，导致枢纽功能单一，空间布局、资源配置、交通衔接综合性不强。只限于单一功能的客运转换，交通枢纽的集散功能并没有十分有效地发挥其作用。　　2）铁路客站大多采用平面布置，占地面积大，步行距离长，换乘效率低。以北京西为例，乘客要换乘公共汽车需要步行的距离需要步行100米左右才能进入站，另外，换乘乘客需要横穿道路以及出租车的停放都对枢纽周围的交通造成了极大的不良影响　　3）铁路客站设备落后，缺乏现代化的组织管理模式，信息服务及交通诱导标志也较为缺乏，从而不能有效引导行人通向指定的目的地。行人常常滞留在换乘通道中，达不到安全快速疏导乘降行人的目的，使内交通不畅，换乘效率低下。　　是一个十分复杂的系统，它的规划和建设要求协调铁路部门规划部门、公共交通部门、地铁部门及交通管理部门等，对铁路客站与的换乘做出统一规划。目前我国大型的规划与建设工作处于起步阶段，缺乏可供参考的成熟、系统的方法。　　的规划设计　　是城市交通网络的重要节点，其规划设计应该充分地综合考虑周围区域的交通、用地、环境等多方面因素，遵循“以人为本”的可持续发展理念，突破传统的工程规划设计模式，提交一个集散与换乘、功能完善、环境协调的综合多元化交通方式。的规划设计必须遵循以下原则：充分考虑内各种交通方式的衔接，满足旅客换乘方便、快捷的需求；的设计应根据功能多元化、用地集约化的原则进行各项设施配置，充分考虑交通功能、设施配置、环境资源的协调统一；的设计应利于交通组织方案实施公交优先、人车分离、长效管理的原则；的规划设计还应注意工程衔接上的可行性。　　解决的问题　　多种运输方式，位于各运输路线的交汇中心，使车辆到达枢纽的走行时间最短；所在地应便于疏散乘降客流；应尽量避开主要干道，使乘降客流对周围交通的影响最小化；的选址应与城市规划相协调，兼顾二者的可持续发展。城镇化，百万人以上特大城市四十九个，城镇化水平提高到了百分之四十一点八法国巴黎戴高乐机场5.1.2　巴黎戴高乐机场法国巴黎戴高乐机场2004年3月14日度过了它的30周年庆。在这30年中，一直致力于改善机场市中心的交通状况，经济与交通互为因果的关系，土地利用和交通需求的相互依存关系在这里得到了很好的体现。　　戴高乐机场现在的日平均航空乘客在13万人以上， 旅客吞吐量和货物吞吐量位居欧洲前三名。针对如此庞大的交通需求，围绕戴高乐机场已经成了一个综合的由公共交通和私人交通共同组成的交通系统。　　公路网络围绕戴高乐机场，有多条等级不同的公路。其中作为大巴黎地区南北向的主干道A1公路，从整个机场地区的西部自北向南穿过，是进入机场地区最主要的入口，还在东面与巴黎的环城公路相交。近年来，由于这些高速公路的压力逐渐加大，有关部门正对重要路段进行扩建，主要是加宽重要路段，增加车道数。　　铁路网络目前，以巴黎为中心，有三条放射型的铁路，两条环状铁路构成网络。戴高乐机场同时还是欧洲铁路网络的重要枢纽站。能够完成从机场至市内的客流运输任务的线路，目前只有地区快速铁路专线的B3支线，其终点站设在戴高乐机场2号航站楼之中，与整个机场航站楼融为一体。这个终点站同时还是欧洲高速铁路网的重要车站，从而成功地将铁路，高速路和航空三种交通式融合在一起，可以称为世界上交通转换中心的成功典范。５.2.1　北京南站 北京南站的设计根据北京市城市总体规划的要求