第四章电控点火系资料.pptVIP

电子控制点火系统主要有两种形式： 电子控制有分电器点火系统 电子控制无分电器点火系统 二.电子控制无分电器点火系统 直接点火系统：无分电器，点火线圈产生的高压电直接送到火花塞。 类型：无分电器双缸同时点火、无分电器独立点火方式。 第二节 点火系统的控制内容 一、点火提前角和闭合角的控制 1．点火提前角的确定与控制 点火提前角的控制： 发动机起动时点火提前角的控制； 起动后点火提前角的控制。 (1)发动机起动时点火提前角的控制 发动机起动时，电控单元不进行最佳点火提前角调整控制，而是根据发动机转速信号Ne和起动开关信号STA，以固定不变的点火提前角点火。当发动机转速超过一定值时(大于500r／min)，则自动转入由电控单元控制的最佳点火提前角计算及控制程序。 (2)起动后点火提前角的控制 发动机起动后，电控单元对最佳点火提前角的计算和控制一般按照如下步骤进行： 首先根据G信号和Ne信号确定初始点火提前角(固定值)， 然后根据发动机转速和负荷确定基本点火提前角， 最后根据有关传感器的信号确定修正点火提前角， 最佳点火提前角： 最佳点火提前角=初始点火提前角+基本点火提前角+修正点火提前角(或点火延迟角） ①初始点火提前角 为了控制点火正时，电控单元根据上止点位置来确定点火提前角。有些发动机电控单元把G1或G2信号出现后第一个Ne信号过零点定位压缩行程上止点前10°，并以这个角度作为点火正时计算的基准点，称之为初始点火提前角，其大小随发动机而异同。 ②基本点火提前角 发动机正常运转时，电控单元按怠速工况和非怠速工况两种情况，确定基本点火提前角。 发动机处于怠速工况时，电控单元根据节气门位置信号(怠速触点闭合)、发动机转速信号及空调开关信号，确定基本点火提前角。 发动机处于非怠速工况时，电控单元根据发动机转速和节气门位置信号，从预置存储在ECU存储器中的数据表中查出 相应工况的基本点火提前角 ③修正点火提前角 除了转速和负荷外，其他对点火提前角有重要影响的因素均归入到修正点火提前角中。电控单元根据有关传感器的信号，分别求出对应的修正值，它们的代数和就是修正点火提前角。 *暖机修正 发动机冷起动后，当冷却液温度低时，应增大点火提前角。暖机过程中，随冷却液温度升高，点火提前角的变化趋势如图所示。修正曲线的形状与提前角的大小随车型而异。 *怠速稳定性修正 发动机在怠速期间，由于发动机负荷变化(如空调、动力转向等)而使转速改变，ECU随时调整点火提前角，使发动机在规定的怠速转速下稳定运转。 发动机处于怠速工况时，ECU不断地计算发动机的平均转速，当平均转速低于规定的怠速目标转速时，ECU根据两者的差值大小相应地增加点火提前角；当平均转速高于规定的怠速目标转速时，相应地推迟点火提前角，如图所示。 2．闭合角的控制（通电时间控制） 控制意义： 对于电感储能式点火系而言，当点火线圈的初级通电后，其初级电流是按指数规律增长的。初级线圈被断开瞬间所能达到的断开电流值与初级线圈接通时间长短有关，只有通电时间达到一定值时，初级电流才可能达到饱和。而次级线圈高压的最大值与初级断开电流成正比，为了获得足够的点火能量，必须使初级电流达到饱和。但是，如果通电时问过长，点火线圈又会发热，并使电能消耗增大。因此要控制一个最佳的通电时间，以兼顾上述两方面要求。 二、爆震控制 1、爆震： 汽油发动机是利用火花塞跳火将汽缸内的混合气点燃，正常的燃烧是火焰从火花塞处开始被点燃，而后火焰前烽迅速向外推进。当发动机由于某种原因，使汽缸内未燃部分混合气的温度和压力都很高时，那么，这部分的混合气就会在火焰前峰到来之前自行燃烧。这样，就会在汽缸内形成无方向的爆炸燃烧，简称爆燃，又因为爆燃时会引起强烈的振动，并伴有强烈的金属敲击声，所以，一般又称爆震。因此说，爆震是一种非正常燃烧，其危害极大。 爆震的危害： 一是爆震破坏发动机的正常燃烧，从而使发动机动力性、经济性变差，排污加重； 二是爆震燃烧是在局部产生强烈的冲击波，此波将破坏发动机汽缸壁上的润滑油膜，使发动机工作条件恶化； 三是爆震燃烧容易造成发动机过热．使各部机件热负荷增加，冷却水温度失去控制，时间长后，将会造成冷却水沸腾而使发动机无法工作。 2、爆震控制 * * 控制内容： 点火提前角控制 通电时间控制（闭合角） 爆震控制 第四章 汽油机点火系统的电子控制 第一节 电控点火系统的组成与工作原理 ECU 爆震传感器 空气流量传感器 节气门位置传感器 水温传感器