第五章城市道路横断面设计-1、2、3、4资料.pptVIP

6、人行道的布置 人行道需要与车行道有明显的区别，以利各行其道。通常人行道对称布置在车行道的两侧，高出车行道路面10～20cm，以保证安全，也有利于向车行道路边排水。 人行道的布置与道路等级、行人与沿街建筑的联系有关。 城市道路横断面宽度受地形、地物限制时，可在两侧做不等宽的人行道，或仅单边设置。 ② 直线接圆曲线型 （曲线段） （直线段） 式中：B为路面宽度；i为路拱平均坡度；H为按路拱平均坡度计算的路拱中心与边缘处的高差， ； h为插入圆曲线后路拱中心与边缘处的高差；R为插入圆曲线的半径， ， 为圆曲线长度；xT为直线与圆曲线切点的横坐标， 。E为路面中心处按路拱平均坡度计算的高度H与插入圆曲线后路拱高度h的落差， ， yT为直线与圆曲线切点处比拱顶的落差， ； xW为直线坡部分的水平距离；x为横坐标(横距)；y为纵坐标(横距x处比拱顶的落差)。 这种直线接圆曲线型路拱曲线能够适应各种宽度及横坡度的路面。一般多用于B≥20m的道路。 （曲线段） （直线段） ③ 折线型 这种路拱型式主要用于多车道的水泥混凝土路面上，以适应混凝土路面施工的特点。 六、常用路面结构 城市道路机动车道路面结构分两大类型，即刚性路面和柔性路面。 刚性路面：水泥混凝土路面 普遍混凝土刚性路面由混凝土板、基层的垫层组成。 柔性路面：沥青类路面。 柔性路面结构层一般由面层、基层、垫层和路基土层组成。 七、机动车道路面宽度的设计步骤 第三节 非机动车道设计 一、非机动车设计车辆 《城市道路工程设计规范(CJJ 37-2012)》 车辆类型 总长（m） 总宽（m） 总高（m） 自行车 1.93 0.60 2.25 三轮车 3.40 1.25 2.50 二、一条非机动车道宽度 自行车的运行轨迹不同于机动车，常做蛇形运动，其蛇形摆动左右两侧各约0.2m。如果左右空间不受限制，一条0.5m宽的路面就可以骑车了。在城市道路上，自行车是多辆并列的，每辆自行车的把手宽度为0.6m，所以，一条自行车道的净空宽度按1m计。自行车在道路上行驶时，净空宽度距路缘石的距离为0．25m；在地道内行驶时，净空宽度离墙壁宜采用0.4m。 通常一条自行车道路，单向有二辆自行车并列行驶时，宽度为2.5m；有三辆车并行时，宽度为3.5m；其余以此类推。 但并列的车道条数不能太多，当超过五六条时，被夹在中间的骑车人十分紧张；或者就自然分成两个三辆并行的组团，以保安全行车。 自行车道路若两侧不做侧石，路面外侧是硬地或草地，则2.0m宽的自行车道可供两辆自行车同向行驶，或偶尔供第三辆自行车超车而过；3.0m宽的自行车道，可供三辆自行车同向并列行驶，也可供两辆自行车双向行驶，偶尔可供另一辆车超车而过。 国内有些城市的自行车道路，原来路缘没有做侧石，自行车通行很顺畅，后来加砌了侧石，由于路幅所提供的净空宽度受到缩减，使通行能力下降。 三、非机动车道的通行能力 由于各种非机动车所占的比例不同，各地的交通习惯也有差异，所以非机动车道的通行能力差别较大。 据观测，通常一条4.5m宽的非机动车道，当交叉口间距在400～600m时，若交通构成中自行车约占60％～70％，三轮车约占20％～25％，板车约占10％～15％时，其混合交通的通行能力约为(自然数)1500～2000veh／h。若换算成当量自行车数，其换算系数：自行车为1，三轮车为2，板车为3。 一条自行车车道的通行能力，通常是按照其道路的宽度内可折算成1m当量宽的车道条数去除在单位时间内所通过的自行车数。为了观测道路上所通过的自行车数可以在高峰小时用摄像机由高楼上拍取最大15min的自行车流，然后通过室内作业换算得到。 一条不受平面交叉口影响的、连续通行的自行车车道，路段可能通行能力可按下式计算： 式中： N可――一条自行车车道的路段可能通行能力(辆/小时?米)； t ――连续车流通过观测断面的时间段(秒)； N测――在t时间段内通过观测断面的自行车数(辆)； w自――自行车道路面宽度(米)。 自行车车道的可能通行能力，建设部标准推荐值： 有分隔设施时，为2100辆/小时?米；无分隔设施时，为1800辆/小时?米。 一条不受平面交叉口影响的自行车车道的路段设计通行能力可按下式计算： 一条受平面交叉口影响的自行车车道的路段设计通行能力， 在设有分隔设施时，