第五章疲劳磨损解决方案.pptVIP

1．传动系统 由主电机4通过皮带轮3、6．经轴7，联轴古14．韦轴15带动下试件27旋转。另外通过轴7上齿轮8．经轴13到轴12．再经联轴节16到轴18带动上试件24旋转。通过改变挂轮21、22得列各种滑差。将控轮取掉相对滑差为零，可作纯滚动试验。 2．加裁系统 加载的负荷是通过杠杆机构实现的。加载时，逆时针方向转动手轮32，经链轮31、41．涡轮40，丝扛42，使托盘37与砝码脱开。于是砝码通过吊杆33，二级杠杆30，一级杠杆29及螺杆25传至摇摆头，经主轴19对试祥施加载荷。顺时针方向转动手轮32，使丝杠42向上运动，通过托盘把砝码托起，即可实现卸载。 3．润滑系统 试件润滑是由电动机带动齿轮油泵，经滤油器进入控制阀，控制阔上有二支油路，一支回到油箱，另一支通过试件。轴承润滑系统分为三个支路，二支分别润滑I轴两端的轴承，一文用于润滑挂轮。 4．电气系统 交流控制部分，主要控制主轴电机和各套润滑系统的电机。自动控制部分包括自动停车、自动计数、光电转换、计时、稳压电源等。 (二)疲劳裂纹的观察及裂纹扩展速率的测定 根据测量结果，可以建立两个表示裂纹扩展情况的参数：裂纹严重程度参数 及裂纹扩展速率R。 5.4 典型零件的失效特征与分析 凸轮挺杆是发动机中一对主要的摩擦副．由于工作条件比较苛刻，在接触区域经常处于边界润滑状态．持别是随着发动机转速、功率逐渐增加的趋势，它的磨损就成为一个日益突出的问题。凸轮挺杆的主要磨损失效形式是点蚀和擦伤，均属于疲劳磨损机制，因州这对摩擦副十分典型。 凸轮挺杆的材料是冷激铸铁，因为它具有独持的组织结构，非常良好的抗磨损性能，而且成本低廉。 (一) 凸轮点蚀的失效分析 冷激铸铁的金相组织屑于亚共晶型，包括初生的珠光体和共晶的莱氏体。由于表面激冷，珠光体与渗碳体生长为较发展的柱状晶。这种材料的凸轮产生点蚀的特征有两种基本类型。 1．在正交剪应力作用下，裂纹从次表面萌生，水平扩展。 由于每一条渗碳体都被塑性较好的珠光体包围，在接触应力作用下，渗碳体的受力状态接近于三向压应力，因此塑性提高．随着循环次数的增加．表面层组织发生明显的塑性渐变（图7.46）。 强烈的塑性变形必然造成位错密度大量增加,在珠光体与渗碳体的界面处．位错运动受阻而形成塞积，当塞积群顶端的应力超过渗碳体的解理断裂应力时，就将在表面层受正交剪应力昂大的区域引发出裂纹，这种裂纹有时在一条渗碳体上可以出现4—5处之多(图7.47)。 真正能扩展成剥落裂纹的位置，并不在靠近表面的地方，而是在表面下一定的深度处．大约在20一50um范围内(图7．48)。这种现象可能有几种解释: 第五章 疲劳磨损 目 录 5.4 典型零件的失效特征与分析 5.2 疲劳磨损基本原理及影响因素 5.3 疲劳磨损的试验研究方法 5.1 疲劳磨损概述 5.5防止疲劳磨损的表面处理技术 5.1 概述 定义 疲劳磨损也叫接触疲劳，是指当两个接触体相对滚动或滑动时，在接触区形成的循环应力超过材料的 疲劳强度的情况下，表面层 将引发裂纹，并逐步扩展， 最后使裂纹以上的材料断裂剥落下来的磨损过程。 疲劳磨损一般都经历裂纹的萌生、扩展、断裂三个过程，可以说是材料疲劳断裂的一种特殊形式。 早期的磨损分类，没有把这种接触疲劳划入磨损的范畴。后来的研究发现，不仅在滚动接触，而且在滑动接触及其它磨损形式中，也都发现了表面接触疲劳过程，因此，接触疲劳完全可以被认为是一种独立的，而且是相当普遍的磨损形式。 2.疲劳磨损与整体疲劳之间的区别 （1）裂纹源和裂纹扩展途径不同 裂纹类型 裂纹源 裂纹的扩展 整体疲劳 表面 与外加应力成45o角，超过两三个晶粒后，转向与应力垂直 疲劳磨损 与表面成10o～30o角或平行于表面 表面或亚表层 （2）疲劳极限的差别 整体疲劳存在明显的疲劳极限； 疲劳磨损尚未发现疲劳极限， （3）作用过程的差别 整体疲劳一般只受循环应力的作用； 疲劳磨损除循环应力作用外，摩擦过程可以引起表面层一系列的物理化学变化。 （4）应力计算上的差别 疲劳磨损的应力计算受材料的均匀性、表面特征、载荷分布、油膜情况、切向力大小等的影响。 综上所述，为了深入了解疲劳磨损的机理和规律，必须对一些主要的问题进行系统的研究，包括接触应力的计算、各种工作条件的影响、材料组织结构性能参数及表面特征的影响、疲劳裂纹的萌生及扩展规律、材料接触引起的表面层变化及其影响等等。 整体疲劳 疲劳磨损 5.2 基本原理及影响因素 1.基本原理 在疲劳磨损的初期阶段是微裂纹的形