电器第3章解决方案.pptVIP

汽车电器与电子控制系统主讲:李斌 第三章点火系统 3.1 概述 一．对点火系的要求 1.能产生足以击穿火花塞的点火电压 a.火花塞电极间产生新的离子和电子——碰撞电离。 b.现代发动机燃用稀混合气，有时达到3万伏。 c.击穿电压Uj与发动机工况、火花塞本身有关。 2.电火花应具备足够的能量 a.需要的点火能量很小(1—5mJ)，稀混合气要求高。 b.在发动机起动、怠速及急加速时，则需要较高的点火能量。 c.起动时应能产生大于100mJ的火花能量。 3.点火时刻应适应发动机的工作情况 点火时刻一般应在压缩上止点之前。 点火提前角用θ表示。 ①转速：↑：θ↑； ②负荷：节气门开度↑；燃烧加快 θ↓； ③起动及怠速： θ很小或不提前； ④汽油的辛烷值：增加时θ↑ ⑤压缩比：增大则燃烧加快θ ↓ 二.点火系发展与分类 3.2 传统点火系 一．传统点火系的组成 电源、点火开关、点火线圈、高压线、分电器、火花塞。 三．工作过程分析 四．传统点火系的结构部件 1.分电器总成 分电器总成由断电器/点火信号发生器、配电器、电容器和点火提前机构等组成，如图所示。 ①离心提前机构 ②真空提前机构 ③辛烷值校正器 3.3 电子点火系统 1.电子点火系统组成： 点火信号发生器、点火器等。 2．点火信号发生器 作用：产生与气缸数及曲轴位置相对应的电压信号，用来触发电子点火器工作，及时通断电点火线圈初级回路，使次级产生高压。 包括磁感应式；霍耳效应式；光电效应式。其中，磁感应式和霍耳效应式应用最广。 1)磁感应式点火信号发生器 由信号转子(触发轮)、永久磁铁、铁芯和绕在铁芯上的传感线圈组成。 信号转子由分电器轴带动旋转，其上的凸齿数与发动机气缸数相等。 磁感应式点火信号发生器是利用电磁感应原理工作的。当通过信号线圈的磁通量发生变化时，在传感线圈内产生交变感应电动势，并以此作为点火信号，触发和控制点火控制器的工作。 2）霍尔集成电路工作原理 3）光电效应式点火信号发生器 光电式点火信号发生器是利用光电效应原理，以红外线光束进行触发的。主要由光源、光接收器和遮光器三部分组成，如图所示。 受污染后虽然仍能输出高、低电平信号，但灵敏度下降。 遮光盘(信号转子)一般用金属或塑料材料制成，安装在分电器轴上，位于分火头下面。遮光盘的外缘伸人光源与光接收器之间，遮光盘每转一圈，光接收器输出的电信号的个数等于发动机气缸数。 3．电子点火器 根据点火脉冲信号，控制点火线圈初级绕组中初级电流的通、断，从而在点火线圈次级绕组中产生高压电，供火花塞点火。 还具有停车断电保护、导通角(闭合角)控制、恒电流控制、点火时间校正、初级电流上升率控制等多项功能。功能越多，电路越复杂，性能也越完善； 3.4 点火系统的使用与故障诊断 一.无触点点火系使用 （1）蓄电池的搭铁极性不可安错。 （2）点火器与车身的搭铁要可靠，减少接触电阻。 （3）高压导线的连接必须牢固可靠。 （4）洗车时，注意不要使水溅到点火器和分电器上。 （5）无触点点火系中的点火线圈一般为专用，不可代换。 二．点火正时 为了保证发动机气缸内的混合气在正确的时间被点燃，将分电器装在发动机上时，必须使它和活塞的位置正确配定，这一工作通常叫做“点火正时”。 一般的步骤如下： （l）取下分电器盖并调整间隙 （2）确认发动机第一缸并根据发动机的正时记号找出一缸压缩行程上止点的位置。 （3）安装分电器 （4）接高压线，按点火顺序及分火头的旋转方向点火次序接好。 （5）检查点火正时 ①根据运行情况进行检查。 ②用正时灯或专用仪器检查。 三、点火线圈的检修 1.点火线圈的常见故障及影响 2.点火线圈的检查 四、火花塞检查 1.火花塞的常见故障及影响 2.火花塞的故障检查方法 五、电子点火器检查 * 哈尔滨华德学院 汽车工程系 传统点火系统 (机械触点式) 电子点火系统 （大部分无触点） 普通电子点火 微机控制点火 有分电器 无分电器 磁感应式 霍尔效应式 光电式 控制一次电流触点的方式 有无ECU或点火提前角控制方式 有无分电器 点火信号发生器 二．传统点火系的工作原理 2.点火线圈 开磁路点火线圈 闭磁路点火线圈 弯曲的侧电极并借此直接搭铁。火花塞装于其安装孔中时，需加多层密封垫圈或铜包石棉垫圈以保证密封。 火花塞热特性:裙部温度特性。 3.火花塞 1 2 3 4 5 6 7 2）霍尔效应式点火信号发生器 集电极开路输出 * 哈尔滨华德学院 汽车工程系