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二、调研要求 ⑴了解我国汽车的基本状况及将来的发展趋势； ⑵进一步掌握机械方面的知识，并初步获得理论与实践相结合的技能； ⑶熟悉材料热处理及零件加工工艺基本知识和方法； ⑷熟悉各加工中心典型机床尤其是先进数控机床的工作原理及操作方法； ⑸熟悉企业生产安全生产章程； ⑹了解企业生产管理模式，熟悉先进管理方法。 三、调研时间安排 调研时间 调研地点 调研内容 4-7 东风小学 入厂安全教育 东风汽车公司简介 4-8 Dci11生产车间 康明斯6B曲轴作业部 康明斯6B曲轴、连杆工艺参观 4-9 康明斯连杆、凸轮作业部 连杆、凸轮生产流程参观 4-12 厂区展厅 东风小学 发动机样机参观 曲轴加工工艺 4-13 西城作业部 曲轴、凸轮轴、缸体、缸盖、离合器生产线参观 4-14 发动机总装厂 发动机总装生产线参观 4-15 东风神宇商用车装配厂 商用车装配及安全检测 4-16 变速箱厂 变速箱零件加工及其装配参观 4-19 铸造厂 车身车架等毛坯铸造生产线参观 4-20 活塞、轴瓦作业部 活塞、轴瓦的铸造及加工工艺参观 四、调研内容 本次实习参观学习了发动机五大：缸体、缸盖、曲轴、连杆和凸轮轴的生产工艺 4-1 曲轴部件 1-超动爪；2-超动爪锁紧垫圈；3-扭转减震器；4-带轮；5-挡油片；6-正时齿轮；7-半圆键；8-曲轴； 9-主轴承上下轴瓦；10-中间主轴瓦；11-止推片；12-螺柱；13-润滑脂嘴；14-螺母；15-齿环； 16-圆柱销；17-六缸活塞处在上止点时的记号（钢球） 1、曲轴的生产及加工工艺 曲轴是活塞式发动机中最重要的、承受负载最大的零件之一。它的主要功能是将活塞的往复运动通过连杆变成回转运动，即把燃料燃烧的爆发力通过活塞、连杆转变成扭矩输送出去做功，同时还带动发动机本身的配气机构和相关的系统（润滑系统、冷却系统等）工作。汽车发动机曲轴一般都具有主轴颈、连杆轴颈、曲柄臂、带轮轴颈、正时轴颈、油封轴颈、法兰和油孔等。曲轴部件图见3-1 因为曲轴形状复杂，结构细长，多曲拐，刚性极差，使得其加工难度比较大，为保证发动机长期可靠的工作，曲轴必须有足够的强度和刚度以及良好的润滑、良好的平衡，高的耐磨性。综合以上的种种，故、其技术要求比较高，技术要求如下： （1）主轴颈与连杆轴颈的尺寸精度一般为IT6～IT7，轴颈的长度公差为IT9-IT10.圆柱度0.005mm，表面粗糙度为Ra0.4～0.2μm。 （2）连杆轴颈轴线对主轴颈的平行度通常为100mm之内0.02mm。 （3）中间主轴颈对两端支撑轴颈的径向圆跳动0.05mm。 （4）曲柄的半径偏差为±0.05mm,表面粗糙度Ra0.8μm。 （5）备连杆轴颈轴线之间的角度偏差不大于±30’。 （6）曲轴必须经过动平衡，动平衡精度为100g·cm。 （7）曲轴的主轴颈和连杆轴颈要经过表面淬火处理。淬硬深度为2-4mm。其硬度HRC45～HRC60。 （8）曲轴需经磁力探伤，探伤后应进行退磁处理。 二汽生产的四种曲轴的主要技术要求如下表： 表4-1 二汽生产四种主轴的主要技术要求 项目 EQ6100 EQ6102 康明斯6B Dci（雷诺） 毛胚 铸件 铸件 锻件 锻件 Ra/μm 0.32 0.32 0.4 0.25 圆度 0.005 0.005 0.0064 0.008 中间轴颈 0.05 0.05 0.152 0.14 根据这些技术要求，确定相应的加工次序和装夹方法，以保证其性能要 1.1 曲轴的材料与毛坯制造 曲轴毛坯的制造方法有锻造和铸造两种。采用的材料为45钢，45Mn2和40Cr等。目前，许多曲轴的材料使用的球墨铸铁，其铸造工艺性好，有利于获得较合理的结构形式，有较好的减震性和减磨性，但延伸率、冲击韧性及材料本身的疲劳强度低且校直比较困难。东风公司四缸曲轴使用的材料为48MnV,48MnV非调质曲轴用钢是在碳钢基础上通过添加微合金元素来强韧化的一种节能钢种。材料使用时组织状态为轧、锻态组织。具有简化工艺、节省能源、免除淬火缺陷、改善环境等优点，使生产成本大大降低，常用来制造曲轴毛坯。宝钢研制的热锻用非调质钢48MnV，可替代45、40Cr或42CrM等调质钢用于机动车辆、工程机械、传动机械或钢结构等各类构件 1.2 曲轴的机械加工工艺特点 曲轴加工工艺有如下特点： （1） 刚性差 曲轴的长径比较大，并具有曲拐，因此刚性很差。加工中，曲轴在其自重和切削力的作用下，会产生严重的扭转变形和弯曲变形，特别是在单边传动的机床上，加工时扭转变形更为严重，另外，精加工之前的热处理，加工后的内应力重新分布都会造成曲轴的变形。 （2）形状复杂 曲轴的连杆轴颈和主轴颈不在同一轴线上，使得工艺过程变得复杂。 （3） 技术要求高 曲轴因