电力机车高压电器解决方案.ppt

电力机车高压电器 高压电器是指安装在电力机车车顶部位，工作在25kV高压电的环境下的一些电器，在电路中主要体现在主电路的原边部分。包括有受电弓，主断路器，高压电流互感器，高压电压互感器，避雷器，高压连接器，高压隔离开关等一些主型电器。 一、高压电流互感器 电力机车上所采用的高压电流互感器大部分是TBL1-25型。它是一种穿墙式电力机车专用高压交流电流互器，其一次线圈(高压部分)是用一根铜棒，一般与主变压器网侧绕组的A端相连，二次线圈(低压端)接电流继电器，作主电路短路、过流保护作用。 额定电压：25kV 额定电流比：200／5 基本原理 电流互感器的基本工作原理与变压器相似，也是利用电磁感应原理工作的。电流互感器一次侧额定电流与二次侧电流之比Kn称为电流互感器的额定电流比 。 a)一次侧电流是主电路电流，与互感器的二次侧负载无关。 b)电流互感器的二次负载阻抗必须很小，电流互感器正常工作时接近于短路状态。 c)电流互感器二次线圈不允许开路运行。 二、高压电压互感器 TBYl—25型电压互感器是一种电力机车专用高压交流电压互感器，为油浸式结构。一次绕组的A端接高压，X端接地。 额定电压：25kV 额定电压比：25000／100V 它主要是提供电力机车的原边电压信号、网压信号和机车电度表的电压信号。 2. 原理说明 高压电压互感器是一种专门用作变换电压的特种变压器，也是利用电磁感应原理工作的。电压互感器的一次绕组并联在高压线路上，二次绕组外部接有测量仪表、保护继电器等设备的电压线圈，为低压部分。电压互感器的一、二次绕组之间有足够的绝缘，从而保证所有低压设备与高压线路的高电压相隔离。 三、避雷器 1. 工作原理 避雷器的工作原理是利用氧化锌优异的非线性伏安特性，即在正常工作电压下呈现高电阻，流过的电流非常小，可视为绝缘体，从而实现无间隙；当机车出现过电压时，则呈低电阻，流过的电流急增，使过电压被抑制在允许值下，从而保护机车电气设备免遭过电压侵害。 2. 主要技术参数： 额定电压：42kV 标称放电电流：10kA ． 系统最大持续运行电压：30kV 直流参考电压(1mA下)：58kV 工频参考电压(阻性1mA下)：≥56kV 泄漏电流：50uA 四、高压隔离开关 高压隔离开关的作用是用来隔离受电弓。 隔离开关不带灭弧装置，所有动作都必须在主断路器分断情况下进行。分、合闸时应先用钥匙打开隔离开关机械联锁，然后再按标示的分、合闸方向转动操纵手轮，当手轮转动到位后，将机械联锁锁上。 五、高压连接器 TLG1型高压连接器安装在SS4G机车每节车的尾部车顶上。作为两节车的导电连接设备。即作为两节车重联运行时，将一次侧高压电路导通电流，实现由一节车的受电弓受流的状态。 其依靠机车连挂车钩的力量，与车钩同时对接，分离时也随机车的车钩脱开而自动分离。本身没有动力驱动装置。 1、电气部分连接 电气连接部分既定了喇叭型头部的摆动方向，又起导通电流的作用。它由喇叭形头部，导电杆，盖板装配等组成。 喇叭形头部的主体由轻质铸铝合金制成。在喇叭形头部上装有羊角，半环及叉形件。 导电杆轴向穿过十字接头安装孔，再通过导电杆上的键槽与十字接头的轴套上的长方形键槽孔配合，组装成一整体。 2、动作原理 当两节车需要连挂，作重联运行时，依靠两节车车钩挂接时的牵引力，使两个连接器慢慢靠近，在羊角的导向作用力下，使各自的导电半圆环（静触头）准确地插入对方的叉形件（动触头）中，接通两节车一次侧高压电路。同时叉形件上的拉力弹簧紧紧地把半环扣住。 当两节车厢分离时，依靠两节车分离时的牵引力可自动分离，并断开两节车的一次侧高压电路，拉簧复原。 2、高压连接器的主要特点 1）高压连接器自身不带操动机构，其连接与分离时的操作力均来源于机车车钩连挂或分离时的牵引力，随机车车钩的连接或分离同时完成，不必单独操作。 2）在连接状态下，故触头的接触压力基本上恒定不变，不受机车运行状态的影响，避免了触头的磨耗和电蚀。 3）导电触头为叉环结构，是典型的线接触方式，工作状态稳定可靠