轨道交通保护方案讲解.docVIP

重庆富州?北郡项目 基坑工程施工对轨道交通九号线安全保护方案 为了保障城市轨道交通建设的顺利进行和安全运营，保护城市轨道交通设施，维护乘客和经营者的合法权益，根据有关法律、法规，结合本工程实际情况编制以下轨道交通安全保护方案 一、编制依据 1、编制依据 （1）《富州北郡项目施工蓝图》 （2）《富州北郡项目地质勘察报告（详细勘察）》； （3）轨道交通九号线服装城大道站~宝桐站区间隧道设计资料； （4）《工程测量规范》（GB50026-2013） （5）《建筑变形测量规范》（JGJ 8-2014） （6）《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2014） （7）《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2013） （8）《国家一、二等水准测量规范》（GB12897-2006） （9）《重庆市城市轨道交通条例》 （10）国家、市相关法律法规及现行相关施工规范、标准。 2、参考规范 （1）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）； （2）《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2011）； （3）《建筑基坑支护技术规程》（JGJ 120-2012）； （4）《建筑地基基础设计规范》（DBJ50-047-2006）； （5）《建筑结构荷载规范》（GB50009-2012）； （6）《铁路隧道设计规范》（TB10003-2005）； （7）《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2013）； （8）《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）； （9）《轨道交通工程建设安全风险控制实施指南》； （10）《轨道交通结构安全保护技术规范》（CJJ/T 202-2013）。 二、工程项目概况 1、工程概况 富州.北郡项目位于重庆渝北区回兴服装城大道（机场快速干道回兴下道口处）。工程包含3栋高层、沿街商业、独立多层酒店和独立多层商业；其中，1-3#楼为高层住宅、4#、8#楼为沿街商业、5#为独立商业、6#楼为多层酒店、7#楼为独立商业。项目总建筑面积100162.40平方米，地下建筑面积28500.84平方米。 项目1#、2#及3#楼区域±0.00分别为372.50m，371.7、372.00m下方设置-3F地下室，底标高为356.50m；其余区域无地下室。基础设计根据上部结构型式和地基情况,将分别独立柱基础、桩基础、筒体下筏板基础、墙下条基等基础型式，基础设计采用人工挖孔灌注桩及独立柱基，基础持力层为中风化泥岩，中风化泥岩单轴抗压强度标准值7.3MPa，中风化砂岩饱和单轴抗压强度标准值13.5MPa，地基承载力特征值为2555KPa.设计独基嵌入中等风化岩层深度为500-1850mm；挖孔桩嵌入中等风化岩层深度为500-1300mm。桩直径900-1200mm。 2、轨道交通概况 规划轨道交通九号线位于拟建项目东侧，为服装城大道站-宝桐站区间隧道，受工程项目影响的轨道交通总长约333m，里程号为CK29+667.52～CK30+0.00。该轨道交通为规划线路，根据现有设计资料，结构形式为单洞单线式隧道，左右洞轴线距离16.2m，受项目影响范围内，轨顶标高304.92m～321.21m，轨顶与地面竖向距离约为52.85~59.6m。隧道采用TMB断面，直径为6.6m，衬砌厚度为350mm，内径为5.9m。 3、建设项目与轨道交通的相对关系（如图1.1所示） 项目位于轨道交通九号线西南侧（如上图所示），其中5#楼距轨道交通左线隧道中心线最近水平距离为42.94m，4#楼距轨道交通左线隧道中心线最近水平距离为16.11m，3#楼距轨道交通左线隧道中心线最近水平距离为25.85m,2#楼距轨道交通左线隧道中心线最近水平距离为36.16m，根据《重庆市轨道交通保护条例》，工程项目2#~5#楼位于轨道交通控制保护区范围以内，1#、6#、7#楼位于保护线范围外。 4、剖面位置关系分析 根据轨道与项目的平面位置关系，选取四个代表性的位置进行分析：1-1’剖面、2-2’剖面、3-3’剖面及4-4’剖面（剖面位置如下图所示），四个剖面较清楚的反映了项目与轨道空间关系，剖面关系详图及位置关系分析见下图。 （4.1）5#楼与轨道交通剖面位置关系分析(1-1’剖面) 图4.1 5#楼与轨道交通横向关系1-1’剖面图 如上图所示，5#楼部分区域位于轨道保护线范围内，建筑形态为三层商业，±0.00标高为377.70m，基础采用桩基础，桩底标高为373.64m。建筑侧墙外边线距左线隧道中心线最近水平距离为42.94m，基础底距隧道顶垂直距离为49.09m，5#楼位于轨道交通区间隧道破裂面以外,且隧道顶板较厚，根据以往工程经验分析，5#楼的修建及使用对轨道交通区间隧道影响小。 （4.2）1#楼与轨道交通剖面位置关系分析（2-2’剖面） 图4.2