斜拉桥桥梁施工总结.docVIP

个人专业技术总结 ——陈稳 本人自2012年7月3日来到路桥华南工程有限公司参加工作，已经快到五个月了。我还记得刚到公司报到时，公司安排我们在一个山庄里住宿，开始两天我们自由活动。后来公司为我们提供为期一周的短暂培训，内容主要包括安全施工、施工工艺、公司系统、人力资源等；这使我们很快对公司各方面的发展有了较深刻的认识，同时在思想上、工作上认识到自己肩负着一份更重的责任和义务。很快我们各奔东西，去了公司分配的项目，我很幸运的来到了我们公司佛山的项目龙湾大桥项目部。五个月里，我作为测量员，我尽职尽责完成本职工作，我一直坚持个人思想修养，使自己在思想上变得更加成熟稳祝我作为一名共青团员，一直以党员的标准严格要求自己，热爱交通土建事业，对工作不讲任何条件，只是尽自己最大的能力把工作做得更好。同时我在工作上和同事团结合作、生活上和睦互助。下面我就对自己这五个月来的工作作一番简单的回顾与总结。 一、近阶段主要工作内容 主桥部分： PM 18的 2到13号块的底板边线、底板标高及边模、止推、锚杆的调整工作。 PM 19的 2到14号块的底板边线、底板标高及边模、止推、锚杆的调整工作； 对两个主塔块段混泥土标高进行控制及各个时段的沉降观测工作。 对锚墩的立柱位置进行放样，当模版装好后又对模版进行调整同时控制钢筋混泥土顶面标高。 南庄侧引桥部分：作为一个新员工我来的时候，南庄侧的PM 21- PM 36号墩的桩基、承台、立柱都已完工；部分箱梁已经架上。所以南庄引桥侧我所做的工作主要有： PM 28- PM 36桥面混泥土的标高放样及护栏边线的放样。 右幅人行梯道的立柱中心点放样及立柱模版的调整工作。 PM23- PM 26的架梁偏位的检查及梁顶的标高测量工作；还有PM 22- PM 25的垫石标高检查及支座中心位置的放样工作。 PM21的垫石标高放样。 西樵侧引桥部分： 西樵引桥段用地红线的放样工作。 为PM-3-PM14地质钻钻孔放样桩位。 PM-3-PM14的桩位放样及护筒检查工作。 小桥及桥涵： 隆庆小桥2号桥台的桩位放样工作。 隆庆小桥0号桥台盖梁的边线放样、标高控制及模版的调整工作。 隆庆小桥1号桥台的模版边线放样。 西樵引桥南辅道箱涵2的角点放样工作。 西樵南辅道路基：南辅道路基已外包，我们在路基方面的工作主要是交接已知控制点给他们而且必要时给他们加密一些点。 梁场部分：梁场的箱梁底座的沉降观测工作。 对平面控制网和高程控制网进行复测，并平差测量数据，误差达到控制网相应等级的精度要求。 二、工作开展思路 到项目部后领导给我定的岗位是测量员，龙湾大桥是跨江大桥。大桥的施工对测量工作的要求是非常严谨，我来到项目时大桥的主塔已经施工完毕，主要工作是主桥的块段施工及引桥的施工工作，主要测量工作是施工放线、标高放样及成品检查等。特别是到龙湾大桥不久我们进行的导线测量，另外在这个测量过程中，我们为了尽量减少大气折射所造成的不利影响，我们都选在天气良好的傍晚时分测量，这样对我们数据的采集提高了可行性。在导线点复测时，为了减少误差和提高精度，我们采用多次观测和多次记录。鉴于龙湾大桥对施工质量的高要求，我们不仅在测量设备投入方面采用先进仪器，内业数据的处理也是执行高标准和最新规范，测量方案和工艺更是要求做到精益求精，使我有了较为全面和深入认识测量工作，也使自己获得较多机会接触仪器。这对我一个刚出来参加工作而言，是绝好的学习机会。通过这些我深刻的体会到测量是一门实战的、专业性强、动手能力要求高的工作，虽然说自己很多不懂，但它让我增加了对这项工作的兴趣，同时给了我很大的学习动力，让我在紧张疲劳的工作增加了积极性。 三、工作执行过程 主塔施工的关键环节，使塔柱的施工状态最大限度的接近设计的倾斜度和收坡提升，除要求测量控制方法具备必要的精度外，还要求能与施工方法密切配合，简化测量控制的序，力求尽可能缩短其定位的时间，以提高施工的工效，同时还必须做到相互验证。高塔柱施工测量主要包括平面定位和高程控制，定位的精度随工程的类型和规模存在一定的差异。在通常情况下，定位的主要技术要求有;索塔承台、塔座的轴线偏位应小于15mm，顶面高程应小于+10mm,横梁顶面高程的误差不大于±10mm,对称的的高程应小于20mm,轴线偏位应小于10mm；塔柱中心线偏位误差不超过塔高的1/3000且小于30mm,,塔柱底水平偏位应小于10mm,东西塔柱的中心距符合设计距离；索塔的中心线与桥轴线平行及垂直；塔身以设计的倾斜度、收坡和断面提升，其偏位误差不超过塔高的1/3000。 索道管精密定位测量是主塔和箱梁索管控制的关键，斜拉索是一个受力复杂、各构件间相互影响大、内力和线形可人为控制的高次超静可人为