标准操作程序(李晓春做).docVIP

一 检查单 由于机组每日多次重复性的做正常检查单，使机组非常容易地 养成不良习惯——背诵检查单的应答方法。从而使检查单内容的落实流于形式，而不是所需的实际系统形态。必须杜绝这种情况的发生，要做到“眼到，手到，口到，心到”。 在指令使用检查单前，机组按责任区分工分别完成相关程序。 各阶段检查单的使用： 检查单 下达指令 读 确认 回答 飞行前 机长 副驾驶 两者 两者 起动前 机长 副驾驶 两者 两者 滑行前 机长 副驾驶 两者 两者 起飞前 机长 副驾驶 两者 两者 起飞后 PF PM 两者 PM 下降 PF PM 两者 两者 进近 PF PM 两者 两者 着陆 PF PM 两者 两者 关车 机长 副驾驶 两者 两者 离机安全 机长 副驾驶 两者 两者 如果飞机形态与检查单要求形态不一致： 停止执行检查单 完成相关程序 继续执行检查单 如果整个程序很明显没有完成： 停止执行检查单 完成整个程序 重新执行检查单 驾驶舱安全检查及驾驶舱准备检查单、着陆后检查单只用于新副驾驶参考或学员培训收录在QRH内，机上正常检查单不包含这三部分。 通常情况下，由机长和副驾驶完成各自责任区项目，除非机长有明确的指令要求。 非正常程序性的动作项目，及飞行组责任区之外的程序应在机长的指令下完成。 二 驾驶舱正常检查程序 面板巡视路线示意图 下图详细说明了在飞机未以其自身动力移动时，每个飞行组成员的责任区域和每块面板的巡视路线。 注:驾驶舱准备阶段可以由指定进行驾驶舱准备的一名飞行员独立完成除下列部分外的全部左座和右座巡视区内容： 另外座位的撤离绳、 防火手套、 防烟眼镜、 遮阳板、 机组氧气面罩  飞机依靠自身动力移动（滑行，飞行）后驾驶员责任区分工： 1左座为操纵飞行员：  2右座为操纵飞行员： 2.02 驾驶舱常规检查及安全检查 2.02.1驾驶舱常规检查 1 空速管套和起落架销存放好 2 机上手册资料齐全并存放好 3 查看故障保留单和飞行记录本 4 观察员座椅收好 机上手册资料包括：飞机适航三证，运行总手册，使用手册，飞行手册，最低放行清单（MEL））………………………………………接通并护盖盖好 直流表选择开关………………..放电瓶位电压表至少26±4V.DC，电流表指零 电动液压泵电门…………………………………….…………关 起落架手柄……………………………….放下位并三个绿灯亮 气象雷达电门………………………………………………….关2.03 驾驶舱预先准备（机长或副驾驶上座前检查） 火警系统检查、起动APU 地面电源电门（如可用）…..接通并核实“汇电条断开”灯灭 过热控测电门…………………………………………….正常位 试验电门扳向左保持在故障/不工作位…………..主警告、过热/控制信号牌、故障灯和APU探测不工作灯亮 试验电门扳向右保持在过热/火警位………..火警铃响、主火警警告、主注意灯和过热/探测信号牌亮（先提醒地面人员） 火警灯按压………………….核实火警灯灭、警铃停响，1发、APU、2发灭火手柄及1发、2发过热灯亮。如有交流电源，检查时轮舱火警灯会亮。如无交流电源，此项检查留待建立交流电源后实施 灭火瓶试验电门放1、然后2位……………...三个绿灯亮，松开电门、灯灭 起动APU（电瓶电压正常，火警系统正常方可起动APU） 方法：（1）APU电门扳到起动位，瞬间保持，然后松开。 （2）看电瓶电压下降。（DC安培表指向全刻度负值）。 （3）APU滑油压力低灯亮（琥珀色）。 （4）起动约20秒，排气温度上升。（5）观察APU电流电压指示。 （6）APU发动机断电汇流条兰色灯亮时（外接电源未接汇流条），APU起动完毕。 （7）将APU发电机电门接通。核实APU发电机断电汇流条兰色灯灭。 （8）APU工作一分钟后，再接通气源供气。 注1：（1）APU瞬间起动温度不超过760°C； （2）如一次起动不成功，需间隔约17秒再起动；在第二次与第三次之间，需要冷却5分钟。第三次起动失效后，需间隔一小时。 （3）接通APU电源前检查交流电源115V400周。 注2：（1）依照机长决定，使用APU引气对客舱空调； （2）如使用外部气源，APU引气电门必须“关（OFF）”； （3）如地面电源有效，客舱/驾驶舱又不需要空调，应延时APU起动直至装载平衡表送上飞机。 注3：发动机起动前的燃油平衡：在地面如要计划延长APU运转时间，而且在中央油箱已经加注了燃油时： 这将使中央油箱的燃油提供APU，以防止NO.1油箱长时间提供APU用油造成飞行前两主油箱燃油不平衡。注：—如需要，也可使用“交输活门”使中央油箱的右增压泵工作提供APU燃油。 —300型飞机一旦使用了中央油箱供油