民用航空气象地面观测规范第6章气压.doc

第六章 气压 第一节 概述 一、气压的概念 气压是作用在单位面积上的大气压力，称为大气压强，简称气压。其数值等于单位面积上向上延伸到大气上界的垂直空气柱的重量。 气压是重要的气象要素之一。气压随空气和空间的变化反映了天气变化过程的基本特征。 按照气体分子运动理论，大量运动着的空气分子，连续不断地撞击物体表面，这种空气分子对物体的撞击作用，即表现为大气对该物体表面所施的压力。在空气密度大、分子平均运动速度大的地方，这种撞击作用就大，气压也就大。 在静止的大气中，任一高度上的气压值等于其单位截面积上大气柱重量。在单位截面积气柱的任意高度（H）处，取一厚度极薄的气层，这气层可看作是被一个无重量的外皮包起来的空气箱。在这空气箱内，由于空气分子的撞击作用，产生内压力PH ，它分别作用于此空气箱的四壁。当空气箱的顶面（即H）面处于平衡状态时，则说明箱内的压力必然与作用在箱顶面上的力相等，而这个力就是空气箱面上的大气柱重量（WH），所以，H面所在高度的气压值，应等于其单位截面积上所承受的大气柱重量。因为这一高度是任意取的，所以说任意高度上的气压值，等于单位面积上向上延伸到大气上界的垂直空气柱的重量（见图6-1）。 图6－1 任一高度上的气压值示意图 二、气压的单位及其换算 气压可以用水银柱的高度来测量。因此，气压的单位也可以直接用水银柱的高度—毫米数来表示。这种单位称为毫米水银柱高（mmHg），简称毫米（mm）。 在国际单位制中，压强的单位是“帕斯卡”（Pascal），简称“帕”，符号为Pa。为统一使用单位，1979年世界气象组织（WMO）规定以“百帕”（hectopascal）为基本单位。“百帕”即100个“帕”，符号为hPa。 按国际标准组织的规定，一个“帕”的压强为1平方米面积受到的一个牛顿力，即：1帕＝1牛顿/米2 因为 1牛顿力＝1千克?米/秒2=103克×102厘米/秒2＝105克?厘米/秒2＝105达因 所以 1帕＝105达因/米2＝105达因/104厘米2＝10达因/厘米2 1百帕＝100牛顿/米2＝1000达因/厘米2 因为1毫巴＝1000达因/厘米2，所以1百帕＝1毫巴 在温度为0℃，重力加速度为980.665厘米/秒2，水银密度为13.595克/厘米3的条件下，1厘米2面积上所受到的高为1毫米汞柱的重量，即为1毫米汞柱，其值为1333达因/厘米2或1.333毫巴，因此： 1毫米汞柱高＝1.333毫巴≈4/3毫巴≈4/3百帕 1百帕≈3/4毫米汞柱高 在一些国家用英寸（inch）汞柱高为气压单位，它和毫米、百帕间的换算关系为： 1inHg＝25.40mmHg 1inHg≈25.40×4/3hPa≈33.87hPa 三、常用的几种气压 （一）本站气压：是指气象台、站气压表（或传感器）所在高度处的气压。 （二）场面气压（QFE）：是指飞机着陆地区（在跑道上）最高点的气压。 （三）修正海平面气压（QNH）：是指场面气压按国际标准大气条件订正到海平面的气压。 （四）海平面气压：是指海平面高度上的气压，通常指本站气压订正到海平面高度处的气压。 四、与气压有关的几种高度 飞机在空中至某一基准水平面的垂直距离叫飞行高度。以米为单位，常用H表示。 高度是气象和飞行上常用的一词，由于在各种情况下采用不同的高度概念，因此，测量高度应当以一个基准面为准。选用的基准面不同，表示的高度也不同。其中常用的有以下几种（见图6－2）： 图6－2 与气压有关的几种高度示意图 （一）真高度：飞机距正下方地面的垂直距离。 （二）相对高度：飞机距机场平面的垂直距离。 （三）绝对高度：飞机距海平面的垂直距离。 （四）标准气压高度：飞机距1013.25 hPa气压面的垂直距离。 （五）假定零点高度：是一种假设的机场标高，它是场面气压与标准气压（1013.2 hPa）之间的差值在标准大气条件下所相当的高度。单位为米。也就是说，停在跑道上的飞机，如果气压高度表上的指针对准1013 hPa时，此时气压高度表所指示的高度，就是当时的假定零点高度。 （六）机场标高：跑道起飞着陆区最高点距海平面的距离。 一般地说，飞机在起降时，应掌握绝对高度；飞机在航线飞行时，应掌握标准气压高度。 五、标准大气 根据探测数据和理论计算，制定的一种比较接近实际大气平均状况垂直分布特性的大气，称为标准大气，又称参照（考）大气。它的主要用途是作为飞行器的设计和计算以及气压高度表的校准等。 目前，国际标准化组织、国际民航组织、世界气象组织均采用美国1976年标准大气的相应部分作为标准大气。我国取美国标准大气的30Km以下部分为国家标准大气。这些标准是： （一）干结空气，且成分不随高度改变；平均分子量M＝28.9644。 （二）标准海平面重力加速度g=9.80665米/秒2。 （三）在