活塞连杆组及配气相位培训要点分析.pptVIP

活塞连杆组及配气相位 1、活塞的功用 构成燃烧室 承压 传力 密封 散热 换气（在二冲程发动机中） 2、工作条件与要求 高温----刚度好，导热性好 高压----刚度好 润滑条件差----耐磨 高速往复运动----重量轻 4、活塞的基本构造 （1）活塞顶部 2）凸顶：刚性好、强度高，但吸热面积大，难加工；与半球形燃烧室配用（二冲程汽油机，凸顶有利于扫气）... 活塞的变形及采取的相应措施 1、变形原因：热膨胀、侧压力和气体压力。 2、变形规律 （1）活塞的热膨胀量大于气缸的膨胀量，使配和间隙变小。因活塞温度高于气缸壁，且铝合金的膨胀系数大于铸铁； （2）活塞自上而下膨胀量由大而小。因温度上高下低，壁厚上厚下薄； （3）裙部周向近似椭圆形变化，长轴沿销座孔轴线方向。因销座处金属量多而膨胀量大，以及侧压力作用的结果。 活塞-气缸的额定配合间隙 是气缸套的直径与活塞的最大直径之差。配合间隙仅为活塞直径的0.05%。 活塞与气缸之间在任何工况下都应保持均匀的、适宜的间隙。间隙过小，活塞可能被气缸卡死；过大，活塞敲缸。 活塞环 二、活塞环： （五）间隙 1、开口间隙（端隙）：是活塞环装入气缸后开口处 的间隙。一般为0.25mm～0.50mm； 2、侧隙（边隙）：是环高方向上与环槽之间的间隙。第一道0.04mm～0.10mm；其它气环0.03mm～0.07mm。油环一般侧隙较小，0.025mm～0.07mm 3、背隙：是活塞环背面与环槽底部间的间隙。 0.5mm～1mm （六）气环（压缩环） 1、功用 （1）密封：防止气缸内的气体窜入油底壳； （2）?传热：将活塞头部的热量传给气缸壁； （3）辅助刮油、布油。一般有2~3道气环。 2、气环的密封原理 气环可能漏气的通道有三条：环面与气缸壁；环与环槽面间；开口端处。 （1）?? 第一密封面的建立：环在自由状态下，环外径＞缸径，装缸后在其弹力作用下与缸壁压紧，形成第一密封面。 矩形环的泵油作用及危害 原因： （1）存在侧隙和背隙； （2）?环运动时在环槽中靠上靠下。 危害： （1）增加了润滑油的消耗；排气管冒蓝烟。 （2）?? 火花塞沾油不跳火； （3）?? 燃烧室积炭增多，燃烧性能变坏； （4）?? 环槽内形成积炭，挤压活塞环而失去密封性； （5）加剧了气缸的磨损。 措施： （1）采用扭曲环； （2）?采用组合式油环； （3）油环下设减压腔 （一）活塞连杆组的拆卸 2. 清洗与清洁 （1）用铲刀、刷子清洁缸体，清除气缸上的积炭和油污，用毛巾清洁气缸壁 最后，用吹气枪吹干净。 （2）在洗涤油盆中倒入适量汽油，用刷子清洗活塞连杆组各部件，用吹气枪吹干活塞连杆组零 件，吹干后依次摆放在清洁的台面上。 3. 拆卸活塞环 ㈡活塞连杆组的检测 1、气缸油膜间隙的检测 2、活塞圆度圆柱度的检测 2、活塞圆度圆柱度的检测 圆度：同一截面（最大值-最小值）/2 3、偏缸检测 4、活塞环开口间隙的检测 5、活塞环侧隙的检测 连杆的检修 连杆受力情况：活塞传来的巨大而又变化着的作用力，运动中所产生的方向、大小变化着的惯性力，而且这些力有时是冲击性的。 连杆在使用中产生的各种损伤：连杆的主要损伤有：杆身发生弯曲、扭曲、弯扔并存和双重弯曲；大小头孔磨损；螺栓孔损坏；大头端接触面损伤以及杆身裂纹等。 连杆弯曲或扭曲产生的后果：会使活塞在气缸内歪斜，造成活塞与气缸及连杆轴承的偏磨、活塞组与气缸间漏气和窜油。因此，必须对连杆进行检查和校正。 1．检查连杆弯曲和扭曲 连杆弯曲：一般产生在大小端轴线所形成的平面内(前后弯)，弯曲后，连杆大小端轴承孔轴线不平行。 连杆扭曲：使大小端轴线不处在同一平面内，常发生在校正时，校正部位与弯曲部位不一致而产生的。这时大小头中心线在同一平面内，但中 心线间的距离缩短了。连杆弯曲和扭曲变形的检查，可采用连杆检验器或连杆校正器或直线度检验仪。 连杆检验器上有支持连杆大头孔的心轴与平板相垂直。进行连杆的弯曲检验时，首先卸去轴瓦，将连杆盖与连杆装合，按钮力要求拧紧、检查内孔圆度、圆柱度误差，误差值不得大于0.0025mm；然后再将连杆大头装在检验器的横轴上，并使心轴的定心块向外扩张，将连杆固定在检验器上。测量工具是一个带有V形块的“三点规”。三点规上的三个点共面与V形块垂直，下面两点间的距离为100mm，上测点与两下测点连线的垂直距离也另100mm。 若连杆衬套与活塞销间隙合适，则将活塞销插入连杆小头衬套内，骑上“三点规”，若衬套由于磨损而过松，则将衬套拆除，改用测量心轴直接装入连杆小头孔再测量。仔细观察三个量脚指接触点与精磨平面的接触情况，用塞尺测量其间隙，记录其数据；将连杆翻面再检钡一次