附件传动装置要点分析.ppt

复习 第六章 附件传动装置 6.1 概述 6.2 内部齿轮箱 6.3 外部部齿轮箱 6.4 典型附件传动装置 双速传动装置 结构 滚棒离合器：由传动齿轮、星形轮、滚棒、护圈和外环等组成。 滚棒装在护圈周围的孔内。护圈套在星形轮的外围，用来保持滚棒的相对位置不变。在护圈和星形轮之间还装有一个卡圈，卡圈的一端插在星形轮上的小孔内，另一端则卡入护圈上的槽内，卡圈的弹力总是使护圈带动滚棒进入卡住状态。 双速传动装置 结构 摩擦离合器：用来限制起动发电机在起动时的输出力矩，以免在起动初期传动机构承受载荷过大。由内齿轮、外齿轮、摩擦片和弹簧等组成。 双速传动装置 双速传动装置 * * 概述 作用 分类 排气系统的基本结构 反推力装置 消音装置 概述 作用 结构 内部齿轮箱 外部传动装置 典型附件传动装置 定义（作用） 将发动机转子的功率、转速传输到附件并驱动附件以一定的转速和转向工作的齿轮轮系及传动轴的组合体。 设计要求 结构 一般由内部（中心）传动装置和外部传动装置组成。 中心传动装置 外部传动装置 结构 结构 内部传动装置：将发动机转子的转动变为与发动机轴线相垂直的转动。以便将发动机转子的一部分功率传递到发动机外。中心传动装置一般由一对锥型齿轮1和2组成。 外部传动装置：将垂直于发动机转子轴线的转动变为轴向的转动，并将传递到发动机外的功率分配给各附属系统。外部传动装置一般由一对锥型齿轮3和4组成。 结构 结构 作用 将发动机转子的转动变为与发 动机轴线相垂直的转动。以便将 发动机转子的一部分功率传递到 发动机外。 内部齿轮箱由哪个转子来驱动，取决于发动机起动的难易程度。一般来说，双转子和三转子发动机的内部齿轮箱由高压转子驱动（课本P154）。 分类 发动机工作时，转子会发生轴向移动，则两个锥齿会出现立面图向移动，从而影响传动效果。在布局一对锥型齿轮时，为了避免两个齿轮出现轴向间隙，一般可采用三种传动方案。 分类 直接传动 最简单的传动方案 水平锥齿轮直接固定在压气 机轴上，径向锥齿轮直接固定 在发动机内部承力结构上。 优点：传动部件最少 缺点：为保证工作时水平锥齿轮和径向锥齿轮的轴向间隙，水平锥齿轮应尽可能装在靠近压气机轴上的止推支点（滚珠轴承），以定位水平锥齿轮，使水平锥齿轮不会随压气机转子的轴向移动而移动。 分类 直接传动 例：CFM56－3（课本P155） 分类 短轴传动 水平锥齿轮不直接固定在 压气机轴上，而是固定在 一根短轴上，短轴通过套 齿与压气机连接。 优点：套齿啮合间隙较大，允许压气机轴轴向移动，而短轴有自己的定位轴承。 例：AE3007（课本P156） 分类 随动齿轮传动 采用了随动轴，随动轴的 一端通过正齿轮与压气机 轴啮合，另一端安装有锥 齿轮，再向径向驱动轴的 锥齿轮相啮合。 优点：随动轴有自己的定位轴承，发动机工作时，压气机转子的轴向移动通过相互啮合的正齿轮来弥补，而不会影响两个锥齿轮间的啮合间隙。 结构 径向驱动轴 一般为空心结构，两端带有套齿。 作用 把内部齿轮箱的转动传给外部传动装置。当发动机工作时，它还负责把起动机的高扭矩传给发动机转子。 结构 可直接驱动外部附件齿轮箱，也可经中介齿轮箱来传动外部齿轮箱。这样径向驱动轴要穿过压气机通道，才能到达发动机外面，一般来说，都是包在空心静子叶片内。（课本P157图6.6） 重要性 径向驱动轴安全可靠对发动机的工作至关重要，一旦出现故障，就可能造成空中停车。 作用 将垂直于发动机转子轴线的转动变为轴向的转动，并将传递到发动机外的功率分配给各附属系统。 结构 transfer gearbox (TGB)传动齿轮箱 （转换齿轮箱） accessory gearbox (AGB)附件齿轮箱 内部齿轮箱IGB  径向传动轴RDS 水平驱动轴HDS 结构 附件齿轮箱 特点 安装在环境温度比较低的区域。为了减小飞行阻力，应尽量减少发动机的迎风面积，保证动力装置的流线外形，附件齿轮箱一般是“包”在机匣周围。 为了分量所驱动附件的载荷，有些发动机采用了两个附件齿轮箱，这两个附件齿轮箱可分别由高压、低压转子来驱动，即高速齿轮箱和低速齿轮箱。一般发动机附件装在高速齿轮箱上，以保证发动机起动时能很快地正常工作，与飞机有关的附件装在低速齿轮箱上。 结构 附件齿轮箱 齿轮 圆柱形齿轮：又可分为直齿和斜齿两种 圆锥形（伞形）齿轮：承载能力强，运转平稳，且可用于高转速。 材料 为了减轻重量，附件齿轮箱一般采用轻质合金（如，镁合金、铝合金等）铸造而成，齿轮箱内表面和外表面 都做防腐处理。 封严 为了防止漏滑油，附件齿轮箱的输出轴都有封严装置。常用封严有：碳封严、“O”形封严和气封严。 结构 转换齿轮箱 作用