第五单元课题四传动机构的装配要点分析.pptVIP

课题四、 传动机构的装配 传动机构的类型很多，常见的有带传动、 链传动、齿轮传动、螺旋传动、蜗杆传动 和联轴器传动等。 一、带传动机构的装配 带传动是利用张紧在带轮上的传动带与带轮的摩擦或啮合来传递运动和动力的。 在同样的初拉力下，三角带传动的摩擦力是平带传动的 三倍左右。同步齿形带传动传动能力强，不打滑，能保 证同步运转，但成本较高。 带传动的特点和应用 （1）传动带有弹性，能缓冲、吸振，传动较平稳，噪音 小； （2）摩擦带传动在过载时带在带轮上的打滑，可防止损 坏其他零件，起安全保护作用。但不能保证准确的 传动比。 （3）结构简单，制造成本低，适用于两轴中心距较大的 传动。 （4）传动效率低，外廓尺寸大，对轴和轴承压力 大，寿命短，不适合高温易燃场合。 1.V带传动主要装配技术要求 （1）带轮的安装应正确，其径向圆跳动和端面圆跳动应控制在规定的范围 内。通常为：径向跳动量为（0.00025~0.0005）D， 断面跳动量为（0.0005~0.0001）D，D为带轮直径。 （2）两带轮的中心平面应重合，其倾斜角度和轴向偏移量不得超过规定要 求。一般倾斜角不应超过1°，否则带易脱落或加快侧面磨损。 （3）带轮工作表面的表面粗糙度值应适当，过于粗糙会使带加剧磨损，相 反则加工经济性差，并容易打滑，一般为Ra3.2μm。 （4）带的张紧力要适当，调整要方便。张紧力过小，不能传递预定的功 率；过大，带、轴和轴承都将迅速磨损。 （5）对于V带传动，小带轮包角不小于120° 2.带轮与带的装配 (1)带轮安装： 带轮在轴上安装除少数采用圆锥配合外，一般采用H7/K6过渡配合。带轮在轴上的固定形式见图。 2.带轮与带的装配 (1)带轮安装： 带轮在轴上安装除少数采用圆锥配合外，一般采用H7/K6过渡配合。为防止带轮歪斜，安装时应尽量采用专用工具。安装后，使用划针盘或百分表检查带轮径向圆跳动和端面圆跳动，如图所示。 发现跳动量超差，可以从下述三个方面进行检查： （1）可能是轴弯曲或带轮装置不正； （2）键的修配不正确造成偏心； （3）带轮本身不合格。 (2)带轮间相互位置的保证 带轮间相互位置的正确性一般在装配过程中通过调整达到。两带轮对称中心平面的重合程度，当两轮中心距不大时可用钢直尺检查，中心距较大时可用拉线方法检查。 先将V带套在小带轮槽中，然后边转动大带轮，边用手或工具将V带拨入大带轮槽中。安装好的V带在带轮槽中的正确位置应是V带的外边缘与带轮轮缘平齐(新装V带可略高于轮缘)，如图所示。V带陷入槽底会导致工作侧面接触不良；V带高出轮缘则使工作侧面接触面积减小，导致传动能力降低。 3.张紧力的控制 （1）张紧力的检查 带传动是摩擦传动，适当的张紧力是保证带传动的重要因素。张紧力太小会使带传动打滑并引起带的跳动；张紧力太大将造成传动带、轴和轴承上的作用力过大，使其过早磨损，并使传动效率降低。对于中等中心距的V带传动，其张紧程度，以大拇指将V带中部压下15mm左右为宜。 张紧力检查的准确方法： 初拉力F0必须保证产生足够的Femin,具体方法即： 在测量力Fv的作用下产生的挠度：y=1.6a/100mm 原因： Fe（有效拉力）=F紧-F松 Fe（有效拉力）=1000P/V Femin—极限有效拉力 Fe≥Femin时，皮带将打滑。 （2）张紧力的调整 带传动工作一定时间后，将发生塑性变形，带伸长、张紧力下降，工作能力下降。为保证正常传动，带传动机构中都设有调整张紧力的装置。 张紧力的调整可以通过调整两带轮间中心距或使用张紧轮的方法进行。 5.带传动机构的修复 1）轴径的弯曲。矫直或更换。 2）带轮孔与轴配合松动。轴颈镀铬、堆焊或喷涂， 孔可镶套后重新加工键槽。 3）轮槽磨损。重新车深轮槽。 4）V带拉长。拉长在正常范围内时，通过调整中心距 张紧。超过正常值时，整组更换，不可新旧混用。 5）带轮蹦碎。更换。 带轮的拆卸方法 首先在带轮的轴伸端上做好尺寸标记，然后把带轮上的定位螺钉或销子松脱取下，用两爪或三爪顶拔器，把带轮慢慢拉出。丝杠尖端必须对准轴端的中心，使其受力均匀，便于拉出，如图所示。 若拉不下来时，切忌硬卸，可在定位螺钉孔内注入煤油，待数小时后再拆；如仍然拉不出，可用喷灯在带轮或联轴器四周加热，使其膨胀，就可拉出，但加热温度不能太高，以防轴变形。不能用锤子直接敲出带轮，防止带轮碎裂，使轴变形或端盖等部件受损。 二、 链传动机构的装配 基本参数和尺寸 3、链的连接方法（接头） （1）连接链接 —链节数为偶数 开口