既有线扩堑控制爆破和防护措施.docVIP

既有线扩堑控制爆破及防护措施 编制说明 1)适用范围 (1)既有铁路、公路扩堑石方爆破工程； (2)城镇中道路扩宽爆破工程； (3)其他复杂环境条件下的石方爆破开挖工程。 2)检索内容 (1)爆破施工中爆破振动、爆破飞石、空气冲击波的问题； (2)爆破后岩石块度问题； (3)爆破后边坡不稳定、不平顺美观； (4)钻孔往往出现过大的误差； (5)爆破施工中防护措施不当或防护设施不完善。 正 文 1)概述 铁路旧线改造和铁路复线施工中，既有线旁边坡扩堑工程必然存在，在山区地带尤其多，尤其对于既有线是电气化的铁路来说，高边坡路堑的爆破施工安全，是一个重要问题。如果爆破设计和防护措施不理想，会产生飞石、滚石及滑向既有线的溜坍，将会危及接触网、电杆瓷瓶和轨道，造成运输行车的中断，产生极坏的社会影响和较大的经济损失。而且由于既有线运输任务繁重，车流密度大，使爆破施工与行车安全的矛盾更加突出，施工难度更大，给施工单位带来很大的施工压力。因此，在既有线扩堑爆破施工中，防止飞石、滚石，避免滑坍，保护既有线铁路设施，确保运营安全，是必须妥善解决的问题。概括起来，通常既有线扩堑工程有如下特点： (1)扩堑石方控制爆破工点，紧靠电气化铁路既有线和接触网，增建第二线与既有线线间距小。 (2)扩堑堑高坡陡，有的为悬崖峭壁，有的为反坡，扩堑宽度狭窄。 (3)受地形的限制，施工场地狭窄，尤其运输不方便，弃渣困难。 (4)施工与运营干扰大，除“要点”困难外，在较长时间施工过程中，要做到四个“必须”：必须确保电接触网的安全；必须确保既有线设施的安全；必须确保行车安全；必须确保行车正常运行。 一般设计文件规定：“增建第二线工程开挖石方，自既有线路基外缘向外50m以内，中间无自然屏障的石方按控制爆破考虑”。具体分类为： (1)A类控爆：线间距≤5m，岩石程度≥Ⅴ级次坚石和坚石，开挖高度超过电气化接触网，开挖厚度≤4m，采用临时棚洞防护。 (2)B类控爆：不满足A类条件，但线间距＜10m，采用直立式排架防护或SNS防护网防护。 (3)C类控爆：不满足A类及B类，但属控爆范围内石方爆破均为C类控爆。 2)施工方案 由于既有线扩堑工程宽度狭窄，受工作面的限制，无法上大型钻机，故采取人工风枪打眼、多排微差浅孔松动控制爆破及采用钢管枕木及木料搭设的靠壁式排架防护施工方案，施工时采取“预留隔墙，中拉槽”的原则进行作业，边坡面采用预裂（光面）爆破，坡体外侧预留1.5～2m厚纵向保护隔墙，先开挖墙内石方，当隔墙高度达到2～3m时及时用人工凿除或放小炮爆倒，总体呈梯段式自上而下开挖。爆破最小抵抗线始终指向与既有线平行方向。 这里“松动”指爆破的岩石“破碎而不飞散，开裂而不坍塌”，破碎的程度是以机械清碴方便为标准，坍塌是铁路既有线石方扩堑不允许的，而不排除个别岩块滑落；“控制”指有效地控制飞石、有效地控制冲击波和有效地控制爆破振动，称为“三控”。 人工风枪打眼浅孔松动控制爆破安全性很高，破碎效果好，但爆破频繁，对运营干扰大，更主要的是生产效率低。 3)人员、料具、设备配备及劳动生产率 (1)劳动组织 劳动组织一般需施工负责人、爆破工程师、安全员、质检员、领工员、测工、驻站通信联络员、爆破工、防护工、架子工、清渣装车工、钢筋工、司机、普工等，人数根据现场条件、工程量大小、工期要求自定。 劳动力组织计划表 序号 管理人员及作业班组 人数（人） 作 业 内 容 1 管理人员 4～5 负责爆破工点的组织、技术管理 2 现场指挥组 2 现场指挥 3 爆破组 20 钻孔、装药、回填炮孔、起爆、爆后处理 4 防护组 15 炮眼覆盖、既有线钢轨防护、防护排架架立与加固、拆除、请点、信号指挥、销点 5 开挖组 20 协助装药、回填，安全警戒，爆后清方装车 6 运输组 10 爆后石方运输和特殊情况处置 (2)设备及工具配备 ①机械设备 主要施工机械设备有内燃空气压缩机、气腿式凿岩机、运输车、钢筋切断机、电动灌浆机、气动锻钎机、钻头磨床等。设备需用量根据现场条件、工程量大小、工期要求自定。 ②主要工具 主要工具有风镐、大锤、钢钎、掏勺、合金工具钢（空心）、合金钻头、钢管扣件等。 (3)材料 主要材料消耗有硝铵炸药、非电毫秒雷管、火雷管、导爆索及塑料导爆管、导火索、钢管、枕木、竹夹板、钢筋、废旧钢轨、布鲁克网、草袋等。 (4)劳动生产率 ①单位耗药量：0.45～0.5kg/m3； ②爆破后岩石破碎，大块率低于2%； ③炮孔效率：即炮孔每延长米爆破方量为1.41～1.64m3/m； ④施工工效（打眼清方）：3～3.76m3/工天。 以上数值仅供参考，具体