06危险货物运输祥解.pptVIP

二、危险货物的隔离要求 对互不相容的危险货物进行正确隔离，能有效地防止因泄漏等引发危险应。发生火灾等事故后易于采取应急措施，最大限度地缩小危害范围，减少损失。 1.一般隔离要求 除第1类爆炸品之间的隔离要求外，《国际危规》将危险货物的隔离分为四个等级。 （1）隔离1，远离（Away From)：不相容的两种货物，可以装在同一货舱或舱室内或舱面上，但至少有水平垂直投影距离不少于3m。 （2）隔离2,隔离( (Separated From)：表示不得装在同一舱内。如果中间甲板是火密、水密的，也可装在上、下不同的舱室内。舱面积载时，其间隔不少于6m的水平距离。 （3）隔离3,用一整个舱室或货舱隔离（Separated by a Complete Compartment orHold From）：如果中间甲板不是防火、防液的，只能用一个介于中间的整个舱室或货舱作纵向隔离。舱面积载时，其间隔不少于12m的水平距离。 （4）隔离4,用一介于中间的整个舱室或货舱作纵向隔离（Separated by an Intervening Complete Compartment or Hold From）：用一介于中间的整个舱室或货舱作纵向隔离，舱面积载时，其间隔不少于24 In的纵向距离。 2．第1类爆炸品之间的隔离要求 本类货物除被细分6个小类（《国际危规》）或5个小项（《水路危规》）外，依据其相互间混合配装是否安全，又被分为13个配装类，分别用字母A--L(不包括I)，N和S表示。具体规定： （1）配装类相同的货物可以同一舱室配装； （2）配装类L的货物只能和配装类L中同一类型物品同舱室配装； （3）配装类S的货物可以和配装类A,L外的货物同一舱室装； （4）配装类C,D,E,G的货相互可以同一舱室配装； （5）配装类N的货物可以与C,D和E的货物同一舱室配装； （6）配装类相同、分类号不同的货物，可以配在同一舱室，但须将全部货物视为较小的分类号。 3．危险货物与食品之间的隔离要求 （1）第6．1类Ⅰ、Ⅱ包装类或第2．3类的有毒物质积载应与食品“隔离2”； （2）第6．2类物质的积载应与食品“隔离3”； （3）第7类放射性物质的积载应与食品“隔离2”； （4）第8类腐蚀性物质和第6.1类Ⅲ包装类的有毒物质的积载应与食品“隔离1”。 第五节 危险货物海上运输全过程的注意事项 危险货物的海上运输,需要经历多个环节。严格遵守有关的法规，规章，条例的各项规定。谨慎地处理好运输全过程中每一个环节，才能确保危险货物运输的安全：反之，运输中只要有 一个环节稍有不慎．就可能酿成灾难性的事故．危及生命和财产安全，有时还会造成水域污染。我国对危险货物运输已具备了一整套较完善的法规和严格的管理体系：我国有关的法规、规章、条例等．对水路危险货物运输全过程中的各个环节，都提出了具体的要求及注意事项。 一、受载前准备 二、装货过程 三、途中保管 四、卸货过程 第六节 产生危险货物运输事故的主要原因 重视对产生危险货物运输事故的原因分析，对危险货物运输中及时采取有针对性的防护措施，减少同类事故的多次发生具有重要意义。从大量事故分析发现，人为因索是造成危险货物运输事故的重要原因。根据统计资料，船运爆炸品的事故率要远远小于经常运输的棉花、麻、木炭等危险品的事故率。这足以说明，思想上的麻痹大意是危险货物安全运输的一大障碍。产生危险货物运输事故的主要原因包括： 一、缺乏危险货物运输的有关知识，特别是未掌握所运危险货物特性 案例1：某船大副为降低货舱内汽油味浓度，竟取出自己房内的非防爆电扇，接长电线移至舱内用作通风，结果引起舱内爆炸。 二、船舶技术条件不满足危险货物的运输要求 案例2:某船公司选派货舱水密性较差的船舶承运碳化钙，结果在装载该货时遇下雨，因舱盖无法迅速关闭，造成货舱进水，出现险情。 三、由于危险货物本身的原因 案例3：某船从南美装运经抗氧处理的袋装鱼粉回国，在航行途中，该轮几个舱内鱼粉相继发生自燃，造成重大损失。从事故的调查发现：该轮承运的鱼粉中抗氧剂分布严重不均（高浓度处为3500ppm,低浓度处为28ppm），按照《国际危规》要求，鱼粉在装运时其抗氧剂剩余浓度应不小于1 00ppm,这是引发事故的主要原因。 四、危险货物的标志不符合要求或包装破损 案例4：某船承运一氧醋酸50t，在装货港因操作不当，包装破损，致使货物撒漏，结果在卸货港造成装卸工人皮肤灼伤。 五、危险货物积载和隔离不当 案例5：某船将易自燃物质硫酸钠与氧化剂铬酸醉