机械传动与液压传动分析报告.ppt

* * 当控油口K 不通压力油时，油液从P1进入顶开单向阀，从P2流出。若油从P2进入时，单向阀3闭死，油不能通到P1。当控油口K 接通压力油时，活塞1受压力油作用，向右运动，通过顶杆2将单向阀向右顶开，这时P1和P2相通，油液可在两个方向自由流通。 * * 阀体上开有环形槽和连接的通道相通，阀芯上也有相应的槽，若改变阀芯的相对位置，可改变各通道之间的相互连通关系。 P为来自油泵的高压油，A通油缸左腔，B通油缸右腔，O通油箱，于是高压油从P与A口或B口相通，而使油缸中的活塞带动活塞杆左右移动。图示位置是P与A相通，B与O相通。机动换向阀、电磁换向阀、液动换向阀的工作原理与上述相同，只是操纵阀芯运动的方式不同。 * 工作情况：不通电时，在复位弹簧3的作用下阀芯被推向左端（图示位置），这时进油腔P与工作油腔A相通，工作油腔B被堵。电磁铁通电后，推杆1推阀芯2至右端，此时进油腔P与工作腔B相通，工作腔A被堵，实现液流通断。 电磁换向阀是用电气控制油流方向的，因此控制方便，便于实现自动化，应用较广。 * * 在液压系统中是用压力阀来控制和调节液体压力的。 * P—进油口，O—出油口，进口压力油经阀芯3中间小孔a作用在阀芯底部的端面上。当进油压力较小，阀芯在弹簧力的作用下处于下端位置，将P和O两油口隔开；当进油压力较高时，在阀芯下端所产生的作用力超过弹簧压力时，阀芯上升，阀口被打开，将多余油排回油箱。调整螺帽1，可改变弹簧压紧力，这样就可调整溢流阀进油口处的油压。 * * 工作原理：P1为高压油，从阀体油口a经阀芯开口到另一油口b，由于开口量δ较小起阻尼作用，造成压力损失，故出来的压力P2就比进油压力低。如P1稍升高，瞬时P2也升高了。但P2升高后，通过阻尼小孔1到底部c的压力也升高。使阀芯2提升，开口量δ就减小，阻力加大，使P2恢复原值。反过来，如P2稍减小，底部c的压力也减小，则由弹簧4的作用使阀芯2下降，开口量δ增大，阻力减小，P2又上升到原值，因此减压阀是将P1降到P2，并使P2稳定。 * * ① L型节流阀的节流口形式是轴向三角形。油从进油口P1流入，经孔道b和阀芯1左端的节流槽进入孔a，再从出油口P2流出。调节流量时，转动捏手3，利用推杆2使阀芯1作轴向移动。弹簧4的作用是使阀芯1始终向右压紧在推杆2上。 * * * * ——常见的蓄能器有活塞式、气瓶式和皮囊式。 * ①在液压系统中，液压油中的脏物会引起运动零件划伤，磨损甚至卡死、堵塞管道小孔，因此，保持油的清洁十分重要。 * ① 图中1为吸油管，4为回油管，中间有两个隔板。隔板7用作阻挡沉淀杂物进入吸油管， 隔板 9用作阻挡泡抹进入吸油管。脏物从放油阀8放出。滤油网2兼起过滤空气作用。通常油箱用2.5~5mm钢板焊接而成。 * * * 按速度调节方法分为节流调速、容积调速和容积节流调速三种。 * * * 油缸右腔的油压P2接近于0，油缸左腔的油压P1由活塞上载荷P的大小决定，P0和P1的差值即为在节流阀前后的压力差。 * * * * ? * ①工作台左移：启动油泵电机，油液→滤油器→油泵，高压油→节流阀→换向阀(P—A)→油缸右腔，推动活塞连同工作台一起向左移动。油缸左腔的油液被排出，经换向阀(B—O通道)→油箱。节流阀用以控制进入油缸的流量，保证工作台所需的移动速度。换向阀用来控制油液的流动方向。 ②工作台右移：换向阀右移，高压油→节流阀→换向阀（P—B通道)→油缸左腔，推动活塞连同工作台一起向右移动。油缸右腔的油液被排出，经换向阀（A—O通道）→油箱。 * * * * * 压力：液压传动中的压力是指作用在单位面积上的液体压力（物理学中称为压强）。液压传动的压力取决于负载。 式中：p——液体压力（压强）；A——面积；F——液压推力； * 流量：单位时间内流过管道或液压缸某一截面的体积称为流量。管道或液压缸中液体的流速取决于流量。 式中：Q——流量；V——液体体积；t——时间；A——某一截面的面积；S ——行程（高）； v——流速 * 功：力×沿力的方向上移动的距离 功率：单位时间内所做的功称为功率。液压传动中的功率等于压力p和流量Q的乘积。 * * * * * * * * * * * 当齿轮按图示方向旋转时，右侧吸油腔的牙齿逐渐分离，工作空间的容积逐渐增大，形成部分真空吸入油液，齿间的油液在密封的工作空间中随齿轮旋转带到左侧压油腔，因左侧的牙齿逐渐啮合，工作空间的容积逐渐减小，所以齿间的油液被挤出，从压油腔输送到压力管道中。 * * * * 双作用叶片泵：定子内表面为近似椭圆形，由两段长