工程材料(本科)(二)分析报告.ppt

（3）对弹簧用材性能要求 1）高的弹性极限和屈强比（σs/σb）。 2）高的疲劳强度。 3）某些弹簧需要良好的耐蚀性和耐热性。 2. 弹簧零件的选材 （1）汽车板簧 一般选用65Mn、60Si2Mn钢制造。重型载重汽车大截面板簧用55SiMnMoV、55SiMnMoVNb钢制造。 （2）火车螺旋弹簧 可使用50CrMn、55MnMo等钢制造。 进入下一节 第三节 工程材料的应用 一、汽车零件用材 1. 缸体和缸盖 缸体常用的材料有灰铸铁和铝合金两种。缸盖应用导热性好、高温机械强度高、能承受反复热应力、铸造性能良好的材料来制造。目前使用的缸盖材料有两种：一是灰铸铁或合金铸铁；另一种是铝合金。 2. 缸盖 常用缸套材料为耐磨合金铸铁，主要有高磷铸铁、硼铸铁、合金铸铁等。 3. 活塞、活塞销和活塞环—活塞组 活塞材料一般用20钢或20Cr、20CrMnTi等低碳合金钢。活塞销外表面应进行渗碳或碳氮共渗处理，以满足外表面硬而耐磨，材料内部韧而耐冲击的要求。 4.连杆 连杆材料一般采用用45钢、40Cr或者40MnB等调质钢。 5.气门 气门材料应选用耐热、耐蚀、耐磨的材料。进 气门一般可用40Cr、35CrMo、38CrSi、42Mn2V等合金钢制造；而排气门则要求用高铬耐热钢制造，采用4Cr10Si2Mo。 6.半轴 中、小型汽车的半轴一般用45钢、40Cr，而重型汽车用40MnB、40CrNi或40CrMnMo等淬透性较高的合金制造。 7.钢板 钢板有08、20、25和16Mn等。热轧钢板主要用来制造一些承受一定载荷的结构件，如保险杠、刹车盘、纵梁等。冷轧钢板主要用来制造一些形状复杂，受力不大的机械外壳、驾驶室、轿车的车身等覆盖零件。 8.螺栓、铆钉等冷镦零件 9.汽车用塑料 （1）汽车内饰用塑料 内饰用主要塑料品种为聚氨酯（PU）、聚氯乙烯（PVC）、聚丙烯（PP）和ABS等。 （2）汽车用工程塑料 汽车上常用的工程塑料有聚丙烯、聚乙烯、聚苯乙烯、ABS、聚酰胺、聚甲醛、聚碳酸酯、酚醛树脂等。 （3）纤维增强塑料复合材料统称为FRP，FRP材料可用于制造汽车顶棚、空气导流板、前端板、前灯壳、发动机罩、挡泥板、后端板、三角窗框、尾板等外装件。 10. 汽车用橡胶 轮胎的主要材料有生胶（包括天然橡胶、合成橡胶、再生胶），丁苯橡胶主要用于轿车轮胎。 11. 汽车用陶瓷材料 二、机床零件用材 1. 机身、底座用材 常使用的灰铸铁牌号是:HT150、HT200及孕育铸铁HT250、HT300、HT350、HT400等。 机身、箱体等大型零部件在单件或小批量生产时，也可采用普通碳素钢来制造，如Q215、Q235、Q255，其中Q235用得最多。 2. 齿轮用材 HT250、HT300和HT400等灰铸铁由于容易做成复杂的形状和成本低的优点而成为首选材料。钢在无润滑情况下，只能用作小齿轮与铸铁的大齿轮相互啮合，常用普通碳素钢Q235、Q255和Q275制造。 闭式齿轮多采用40钢、45钢等经正火或调质处理的中碳优质钢制造。高速、重载或受强烈冲击的闭式齿轮，宜采用40Cr等调质钢或20Cr、20CrMnTi等渗碳钢制造，并进行相应的热处理。 不重要的闭式齿轮可使用普通碳素钢Q275制造。 3. 轴类零件用材 一般采用正火或调质处理的45钢等优质碳素钢制造轴类零件。不重要的或受力较小的轴及一般较长的传动轴，可以采用Q235、Q255或Q275等普通碳素钢制造。承受载荷较大，且要求直径小、质量轻或要求提高轴颈耐磨性的轴，可以采用40Cr等合金调质钢或20Cr等合金渗碳钢，整体与轴颈应进行相应的热处理。 曲轴和主轴常采用QT600—2、KTZ600—3等球墨铸铁和可锻铸铁制造。 4. 螺纹联接件用材 螺纹联接件可由螺栓、多头螺栓、紧固螺钉等联接零件构成。 无特殊要求的一般螺纹连接件常用低碳或中碳的普通碳素钢Q235、Q255、Q275制造。 用35钢、45钢等优质碳素结构钢制造的螺栓，常用与中等载荷以及精密的机床上。 合金结构钢40Cr、40CrV等主要用于制作受重载高速的极重要的联接螺栓。 5. 螺旋传动用材 螺旋传动如丝杠—螺母传动，不进行热处理的螺旋传动件用45钢、50钢制造；进行热处理的螺旋传动件用T10、65Mn、40Cr等制造。 第二节 复合材料的增强机制及性能 一、复合材料的增强机制 1．纤维增强复