轮机补差新技术讲课分析报告.doc

第三节 船舶机舱网络化监控系统 (1)集中型系统采用单台计算机的结构形式，可靠性较差，一旦计算机发生故障，则整个系统完全瘫痪。集散型系统采用集中和分散相结合的系统结构，将监视任务合理地分散成由多台微机进行分别监视的子系统，各个子系统与上层计算机进行通信连接，以便集中管理和信息共享。 初期的集散型系统，在各子系统内部大多采用模拟信号传输，即在子系统计算机与机旁仪表之间使用模拟量进行信号传输，所以在机旁和子系统计算机之间需敷设大量的电缆。另外，模拟信号长距离传输所引起的干扰也较严重。典型子系统如西门子公司的SIMOS32型集中监视和报警系统。 在控制对象附近放置现场处理单元来实现模拟信号的收发，而现场处理单元与子系统计算机之间则通过BITBUS、RS485等网络进行数据交换。这种改造虽然起到了一定的效果，并已成为一个时期内船舶监视与报警系统的主流，但由于传统控制网络的固有缺陷，所以未能实现真正意义上的全分布式控制。而且各公司所建控制网络的封闭性，也阻碍了船用现场控制设备间互换与互操作的实现。这类系统的典型代表有西门子公司的SIMOS IMA32C系统和NORCONTROL公司（KONGSBERG公司的前身）的DataChief 1000系统等。 (3)全分布式的网络型监控系统采用现场总线作为各个子系统的内部控制网络，上层网络采用局域网。网络型监控系统DC C20KONGSBERG公司的DataChief C20结构和功能特点Chief C20（简称C C20）网络型主机遥控系统。 DC C20监视与报警系统的结构组成 DC C20是一个全微机的分布式网络型监控系统采用CAN（Controller Area Network）现场总线和以太网（Ethernet）相结合的网络结构形式一分布式处理单元DPU） 1、DPU（Distributed Processing Unit）是采用模块化设计、具有通信功能的智能化远程I/O单元，如RDi-32、RDo-16、RAi-16、RAo-8、RAi-10tc和RIO-C4等。分布在机舱各处，作为传感器和执行器的I/O接口，直接与传感器和执行器相连通过CAN总线与上层网络相连，从而实现上层网络对机舱设备的监视和控制。连接DPU和上层网络的CAN总线采用双冗余结构，即具有两套CAN总线，CAN Bus1和CAN Bus2互为热备份，当主用网络出现故障时，备用网络自动切入工作，充分保证系统工作的可靠性。 二远程操作站ROS） 1、ROS（Remote Operator Station）由PC机、操作控制面板OCP（或普通PC机键盘）、鼠标、显示屏和打印机组成，PC机采用Windows NT或Windows XP操作系统。ROS通常设置在集控室、驾驶室和甲板舱室，常见的配置是集控室2台，驾驶室和轮机长房间各1台，其他舱室是否设置可根据需要而定。其中，集控室的2台是必备的，其他场所为可选安装。各ROS均配置双网卡，形成双冗余的Ethernet网络，Ethernet 1和Ethernet 2。 集控室的2台ROS还兼有系统网关SGW（System Gate Way）的功能，使得局域网中的各个ROS能够通过系统网关SGW与CAN总线相连。通过SGW和CAN总线，ROS可以接受各个DPU单元送出的机舱现场信息，还能向DPU发送操作指令、控制参数和程序包。 三值班呼叫系统WCS） 延伸报警装置 驾驶室的延伸报警装置称为WBU（Watch Bridge Unit）舱室及公共场所的延伸报警装置则称为WCU（Watch Cabin Unit）WBU和WCU通过CAN总线（CAN Bus 3）与ROS进行通信连接，形成值班呼叫系统WCS（Watch Calling System）。 四其他辅助设备 不间断电源（UPS）提供220V AC和24V DC以太网集线器（HUB）用于以太网内各个ROS联网现场操作站（Local Operator Station，简称LOS）LOS用于在机舱现场对各个DPU模块进行操作，在LOS面板上可以选择和访问挂在同一CAN总线上的任意DPU，如查看DPU中的过程变量、对所辖设备的现场操作、参数调整和模块自检操作等。便携式操作站（Midi Operator Station，简称MOS）。 MOS是一个特殊设计的移动式操作站，通过MOS面板可以方便地实现各种操作站功能，可用作LOS、ROS或驾驶台值班监视系统的显示单元。 分布式处理单元DPU DPU是采用模块化设计且具有通信功能的智能化远程I/O单元所有的监视和功能均由这些DPU单元进行最终实施DPU分布在机舱各处，可以直接安装在机器设备上，也可以根据需要将若干个DPU单元组装在一个控制箱内，并称之为数据获取单元（SAU）。 DPU单元以微处