空气弹簧使用及技术参数.docVIP

气囊工程技术手册 手册目录 一、空气悬架概述 二、空气悬架的特点 三、空气弹簧 四、气囊的优点 五、气囊的锁定系统与未锁定系统 六、未锁定系统的气囊特点 七、基本设计因素 八、基本计算因素 九、气体定理 十、固特异气囊的特点 十一、固特异气囊的类别 十二、使用气囊的理由 十三、气囊安装应避免的情况 十四、气囊应用的“应该”事项 十五、气囊应用的“不应该”事项 汽车应用的高级气囊工程技术手册 该手册主要介绍气囊基本原理、类型和用途，以便帮助工程师对其的了解。同时专门为特殊充气气囊的选择提供有用资料。随着充气气囊广泛应用，该手册充分发挥了作用。 气囊在商业领域的应用是近几年发展起来的，但气囊的原理在很早就创造出来了。 有关气囊实际应用的最早记录，是在1847年2月美国获得该项专利John Lweis创造的。1910年以前Benjiamin Bell致力于研究不同形状活塞的囊式气囊的工作原理。关于气囊想法可能是结合300年前一位爱尔兰人和一位英国人的构思的结果。 爱尔兰人Roberty Boyle曾在1660年发表一篇论文，题为“新实验-接触气囊”创立了“温度恒定的条件下，气囊受到压力时，所受压力的大小和体积的变化将完全反弹给施压方”的定理。18年后英国人RoberＨｏｏｋｅｒ总结了“固体物质受力和弹性间关系”。 过去３５年中，美国固特异公司在研制气囊领域一直处于领导地位，尤其表现在滚筒状气囊、袖状气囊的改良，空气调节冲击吸入技术，多种汽车和工业的应用。 滚筒气囊最主要优势是有能力通过改变活塞轮廓，改变负载转向，今天滚筒气囊更适合大型客车和卡车的悬挂。 本气囊手册，内容尽可能利于理解。说明了应用理念，如何一步步正确选择气囊，为您提供多种帮助信息的表格和气囊设计及安装，你若需要更多设计方面的信息，请与固特异气囊应用部联系。 该手册提供的信息是可靠和准确的，但固特异对此信息不做任何保证，任何人根据进行的操作应自愿承担风险。 空气悬架概述 悬架是保证车轮（或车桥）与车架之间具有弹性联系并能传递载荷、缓和冲击、衰减振动以及调节汽车行驶中的车身位置等有关装置的总称。 汽车行驶的路面不可能绝对平坦，路面作用于车轮上的垂直反力往往是冲击性的，特别是在坏的路面上高速行驶时，这种冲击力将达到很大的数值。冲击力传到车架和车身时，能引起汽车机件的早期损坏，使乘员感到极不舒适。为了缓和冲击，在悬架中必须装有弹性元件，使得车架（或车身）与车桥（或车轮）之间作弹性联系。 悬架和弹性元件的种类很多，使用空气弹簧（气囊）作为弹性元件的悬架即为空气悬架。 空气悬架的特定 很好的减振效果，降低车辆空载和负载下的震动； 减少车辆振动对汽车和人身的伤害； 降低汽车的维修和保养费用，延长车辆的寿命； 提高驾驶的舒适度，降低疲劳； 增加运输货物的范围； 使车辆适用更多路面，降低对垆坶的损害； 技术日益成熟，应用日益广泛。 空气弹簧 空气弹簧（简称气囊）是在一个密封的容器中充入压缩气体（气压为0.5—1Mpa），利用气体的可压缩性实现其弹簧作用的。这种弹簧的刚度是可变的，作用在弹簧山冈的载荷增加时，容器内的定量气体受压缩，气压升高，则弹簧的刚度增大。反之，当载荷减少时，弹簧内的气压下降，刚度减小。这样气囊就具有理想的弹性特性。 空气弹簧有囊式和膜式两种。囊式空气弹簧是由夹有帘线的橡胶气囊和密闭在其中的压缩空气所组成。囊式的内层用气密性的橡胶制成，而外层则用耐油橡胶制成。气囊的上下盖板将气囊密闭。 气囊的优点 可控制弹簧伸缩弹性系数； 可调节负荷承载能力； 容易实现的高度控制； 减小摩擦； 符合变化，但自然频率基本不变。 气囊的锁定系统与未锁定系统 气囊锁定系统 气囊若没与气源连接来控制高度或没有气阀装置，称其为锁定系统。该系统采用固定量的气体作为弹性媒体。一定量气体封闭在系统内，受压和反弹时气体量保持不变。 气囊的未锁定系统 气囊通过高度控制或其它气阀装置与气源连接，称之为未锁定系统。无论是静止或受压时，气囊可在设计操作高度保持相对同样的体积。现在这种系统最常用。在高度阀固定条件下，负载力和弹性系数是随着固定气体的压力的改变而变化的。这种系统，额外的受压气体可以保持气囊的高度，即使气囊的负荷在改变。这样，负荷的变化情况下，由于该系统的可保持气囊体积不变，所以自然震动比锁定系统固定。 总之，该系统在负荷变化时，自然震动频率不会随之变化。 未锁定系统的气囊特点 有效静态反弹由在静态设计位置动态系数决定见图2.1，在动态负压反弹曲线静态设计位置点画一条切线，切线与横坐标（零负载）的交点，测出该交点与静态设计点间距离。自然震动频率与有效静止反弹有直接关系。弹性系数与受力成正比例。系统的自然频率在一定受力范围内是不变的。 系统的自然震动频率可能会随气囊设计、体积及其在系统中位置而改