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第11章 动力机与变速机构 11.1汽缸及相关零件 汽缸是汽车、拖拉机、内燃机车等重要的动力产生设备，其主要不但要承受反复冲击、磨损，同时还受到高温气体的腐蚀作用。因此其主要零件要求耐冲击性好、耐磨性高、抗疲劳性好、还要求一定的高温性能。 11.1.1活塞 内燃机活塞不但要承受反复运动的载荷变化、活塞与缸壁产生摩擦，还要承受长期高温气体的作用。为了减轻活塞重量引起的能量消耗，一般选用铝合金。内燃机活塞选用的铸造铝合金的牌号与力学性能见表11.1。 表11.1 内燃机活塞选用的铸造铝合金的牌号与力学性能 牌号 铸造方法 热处理状态 力学性能，不低于 σb/MPa δ5/% 硬度HBS ZAlSi12Cu2Mg1 J T1 195 -- 85 T6 225 -- 90 ZAlSi12Cu1Mg1Ni1 J T1 195 0.5 90 T6 245 -- 100 ZAlSi5Cu6Mg S F 125 -- 80 T1 145 -- 80 J F 155 -- 80 T1 165 -- 90 ZAlZn6Mg S T1 215 4 65 J T1 235 4 70 注：S指砂型铸造，J指金属型铸造。 F指铸造态，T1指自然时效，T6指固溶处理后进行人工时效。 11.1.2活塞环和汽缸套 11.1.2.1工作条件 活塞环在高温高压的燃气介质中往复运动，在润滑不良的条件下，与汽缸套发生激烈的摩擦。随着发动机性能的提高，活塞环的工作条件更为恶劣。活塞环的主要失效形式是磨损、擦伤和疲劳断裂，汽缸套的主要失效形式为磨损、擦伤。所以，活塞环和汽缸套在高温下应保持足够的强度和弹性、具有一定的抗擦伤、抗磨损、耐腐蚀性能，并要求一定的韧性和抗疲劳性能。 11.1.2.2活塞环 内燃机活塞环对选用材料的要求及满足要求的材料见表11.2。 表11.2 内燃机活塞环对选用材料的要求及满足要求的材料 级别 力学性能 满足要求的材料 弹性模量E/GPa 最小抗弯强度σbb/MPa 材料类型 最小硬度 热处理及组织要求 细级别 10 90 300 灰铸铁 93HRB 不进行热处理 11 100 350 95HRB 12 20 115 450 灰铸铁 23HRC 热处理 21 450 28HRC 22 450 40HRC 23 500 32HRC 24 130 650 37HRC 25 30 145 550 耐磨铸铁 25HRC 热处理，珠光体 31 500 30HRC 热处理，马氏体 32 40 160 600 可锻铸铁 95HRB 热处理，珠光体 41 600 22HRC 热处理，马氏体 42 600 30HRC 热处理，马氏体 43 1000 27HRC 热处理，碳化物 44 50 160 1100 球墨铸铁 23HRC 热处理，马氏体 51 1300 23HRC 热处理，马氏体 52 1300 28HRC 热处理，马氏体 53 1300 95HRB 铁素体 54 -- 97HRB 珠光体 55 60 2000 -- 钢 38HRC 铬钼钒合金 61 40HRC 铬硅合金 62 48HRC 铬硅合金 63 （1）铸铁 1）灰铸铁 灰铸铁导热性好、减摩性、耐磨性和抗擦伤能力都很好。活塞环常选用的灰铸铁牌号及力学性能见表11.3。 表11.3 灰铸铁的抗拉强度 牌号 HT150 HT200 HT250 HT300 HT350 抗拉强度σb /Mpa(不小于) 150 200 250 300 350 2）耐磨铸铁 由于加入合金元素，在铸铁基体上形成很多细小的硬质点，从而可提高合金的耐磨性。活塞用耐磨铸铁的及其有关性能见表11.4。 表11.4 活塞用耐磨铸铁的牌号及其有关性能 材料 力学和物理性能 弹力消失率/% 应用 类别 名称 硬度HRB 硬度差HRB 抗弯强度σbb/MPa 弹性模量E/GPa E/σbb 残余变形ε/ % 钨系铸铁 钨铸铁 101～103 3.0 469 88.4 190 5.3 22.6 汽车、拖拉机活塞环 钨钒钛铸铁 100～102 3.0 485 95 196 4.2 25 钨铬钼铸铁 98～102 3.0 500 76.4～83.4 150～168 5.6～10 25 钼铬系铸铁 钼铬铸铁 99～102 3.0 448 74.3 164 6.0 25 汽车、拖拉机活塞环 钼铬铸铁 98～108 3.0 ≥550 100～140 ≤220 10 18 柴油机活塞环 钼铬铜铸