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三.调谐单元BA断线的检查 国产8信息移移频自动闭塞 移频自动闭塞的载频中心频率fo选550Hz、650 Hz、750Hz和850 Hz四种。在单线区段采用650Hz和850Hz两种，这是为了防止钢轨绝缘双破损后两相邻轨道电路产生错误动作，所以，相邻的闭塞分区采用了不同的载频。 移频自动闭塞区段，移频信息的传输，是按照运行列车占用闭塞分区的状态，迎着列车运行的方向，自动地向各闭塞分区传递信息的。 系统构成及原理 冗余方式： 电缆模拟网络： ZPW-2000无绝缘移频轨道电路传输安全性分析 一、调谐区短小轨道电路安全性的一般分析 二.调谐区短轨的检查 SGB—衰耗隔离盘； JC—检测盘； FL—防雷单元 低频频率：10.3+n×1.1Hz ，n=0～17即： 10.3 Hz、11.4 Hz、12.5 Hz、13.6 Hz、14.7 Hz、15.8 Hz、16.9 Hz、18 Hz、19.1 Hz、20.2 Hz、21.3 Hz、22.4 Hz、23.5 Hz、24.6 Hz、25.7 Hz、26.8 Hz、27.9 Hz、29 Hz。 ZPW-2000A移频自动闭塞 载频频率 下行：1700-1 1701.4 Hz 上行：2000－1 2001.4 Hz 1700-2 1698.7Hz 2000－2 1998.7Hz 2300-1 2301.4Hz 2600－1　2601.4Hz 2300-2 2298.7 Hz 2600－2 2598.7 Hz 频偏：±11 Hz 输出功率：不小于70W ZPW-2000A型自动闭塞系统特点 （1）充分肯定、保持UM71无绝缘轨道电路技术特点及优势。 （2）解决了调谐区断轨检查，实现轨道电路全程断轨检查。 （3）减少调谐区分路死区。 （4）实现对调谐单元断线故障的检查。 （5）实现对拍频干扰的防护。 （6）通过系统参数优化，提高了轨道电路传输长度。 （7）提高机械绝缘节轨道电路传输长度，实现与电气绝缘节轨道电路等长传输。 （8）轨道电路调整按固定轨道电路长度与允许最小道碴电阻方 式进行。既满足了1Ω·km标准道碴电阻、低道碴电阻传输长度 要求，又提高了一般长度轨道电路工作稳定性。 （9）用SPT国产铁路信号数字电缆取代法国ZCO3电缆，减小铜 芯线径，减少备用芯组，加大传输距离，提高系统技术性能价 格比，降低工程造价。 （10）采用长钢包铜引接线取代75mm2铜引接线，利于维修。 （11）发送、接收设备四种载频频率通用，由于载频通用，使 器材种类减少，可降低总的工程造价； （12）发送器和接收器均有较完善的检测功能，发送器可实现 “N+1”冗余， 接收器可实现双机互为冗余。 室外设备 （1）调谐区(电气绝缘节) 调谐区既电气绝缘节，除车站进出站口交界点外，各闭塞分区分界点均设电气绝缘节。调谐区按29m长设计，它由调谐单元（称BA）及空心线圈（称SVA）组成。其参数保持原“UM71”参数，功能是实现两相邻轨道电路电气隔离。 （2）匹配变压器 一般条件下，按0.3—1.0 Ω·km道床电阻设计，用于实现轨道电路（钢轨）与SPT铁路数字信号电缆的匹配连接。电路见下图： 图3-1-3 匹配变压器原理 （3）补偿电容 采取分段加补偿电容的方法， 减弱电感的影响。 其补偿原理可理解为将每补偿段钢轨L与电容C视为串联谐振，见下图 补偿电容的没置方式宜采用“等间距法”， 即将无绝缘轨道电路两端BA间的距离L按补偿电容总量N等分，其步长△=L/N。轨道电路两端按半步长△/2,中间按全步长△设置电容，以获得最佳传输效果 补偿电容原理图 （4）传输电缆 采用SPT型铁路信号数字电缆，线径为1.0mm，总长10km。 SPT数字电缆能实现1MHz(模拟信号)、2Mbit/s(数字信号) 以及额定电压交流750V或直流1100V及以下铁路信号系统中有 关设备和控制装置之间的联接，传输系统控制信息及电能。可 在铁路电气化和非电气化区段使用。 （5）、调谐区设备与钢轨间的引接线 调谐区设备与钢轨间连接由3700mm、2000mm钢包铜引接线各两根构成。分别用于调谐单元、空心线圈、机械绝缘节空心线圈等设备与钢