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清水混凝土在地铁高架桥工程中的应用 清水混凝土建筑作为一种建筑表现形式，能够完整而有效地保留混凝土建筑本身具有的颜色和机理。它的特点是混凝土一次成型，直接采用现浇混凝土的自然色作为饰面。 广州地铁四号线有长达21km的高架线路，为了尽量减轻地铁高架桥对城市景观与周边环境的影响，对高架桥外观质量提出了较高的要求，并首先在高架桥试验段土建工程一标开展了有关清水混凝土的一系列试验研究，本文结合该工程应用清水混凝土的实践，对清水混凝土技术进行介绍与探讨。 1 质量标准 现行国家规范对清水混凝土并没有明确的定义和质量标准，通常根据国外的标准或根据工程经验制订清水混凝土的质量验收标准。针对地铁高架桥工程的特点，通过多次专家论证，最终拟订了广州地铁四号线高架工程混凝土特殊技术要求，明确了要达到的质量验收标准。 1.1 表面观感质量标准 （1）颜色：要求清灰色且色泽均匀，无明显色差。 （2）表面：混凝土密实整洁，面层平整，阴阳角的棱角整齐平直，节点或交角、交线、交面清晰，起拱线、面平顺。无油迹、无锈斑、无粉化物，无流淌和冲刷痕迹；无明显裂缝、无漏浆、无跑模和胀模，无烂根，无明显错台，无冷缝，无夹杂物；无蜂窝麻面、裂纹和露筋现象；无明显的气泡、砂带和黑斑现象。 （3）结构工程保持拆除模板后的原貌。无裂凿、磨、抹或涂刷处理的痕迹。 （4）穿墙预埋管孔眼整齐，孔洞封堵密实平整，墩台、梁体外观色泽基本一致。 （5）混凝土保护层准确，无露筋；预留孔洞、施工缝、变形缝整齐平整。 1.2 外形尺寸标准 （1）结构轴线通直、几何尺寸准确，阴阳角的棱角整齐、角度方正；所有结构线条规则顺直，无明显的凹凸及错位。 （2）模板拼缝严密平整，无明显错台痕迹。 （3）垂直度、平整度的允许偏差应小于混凝土结构工程质量验收规范的要求。 2 试验研究 2.1 室内试验研究 为达到清水混凝土的质量标准，由混凝土搅拌站针对混凝土的色泽、和易性、含气量及外观质量等方面做了大量的室内对比试验。试验情况及结论如下： （1）为达到设计要求的“清灰色”标准，首先针对不同品牌水泥进行了大量试验，对混凝土试块进行对比，最终选定一种颜色符合要求且货源稳定、质量有保证的水泥品牌，以及两种备选品牌。 （2）为确保混凝土的和易性良好，选用了不同的水泥、粉煤灰、外加剂进行了大量的对比试验。在减水剂方面，对不同品牌进行了不同掺量的对比试验，试验表明，可通过调整减水剂的掺量来控制混凝土的保水性。同时，也选用了不同等级、不同掺量的粉煤灰来试验粉煤灰对混凝土和易性的影响，结果表明以Ⅰ级粉煤灰为好，且掺量控制在40kg/m3以下时对混凝土的外观影响较小。 （3）为找出对混凝土外观的关键影响因素，在室内对不同品种的减水剂、跑模剂，不同的砂率和细度模数、不同的拆模时间养护条件做了几十组的对比试验。结果表明：减水剂对混凝土的含气量影响较大，应选用缓凝效果明显、减水率高、坍落度损失小的减水剂；使用不同的脱模剂时，混凝土表面的气泡含量不同；一定程度上脱剂越厚，混凝土表面越光滑、气泡越少；选用细度模数为2.5~2.9的砂时，混凝土的用水量及含气量控制较好；不同的拆模时间会导致混凝土表面强度及脱模发挥的效果不同，对混凝土的外观质量影响也不同；不同的养护条件对混凝土外观质量也有影响。 2.2 模拟试验 在桥墩正式施工前，针对清水混凝土的原材料、配合比、模板、浇筑、养护等环节进行了全面的模拟试验，从2004年8月17日到2004年9月23日，先后进行了7次墩柱试验，采用大块定型钢模板、吊装浇筑、插入式振动器振捣、外包塑料薄膜补水养护的工艺，最终采取第7次试验结果作为正式施工的数据及配合比，取入模温度30℃；坍落度80mm；水泥品种P.Ⅱ42.5；配合比为水泥390kg，砂645 kg，碎石1130 kg，水175 kg，粉煤灰20 kg（Ⅰ级），外加剂5.33 kg，水175 kg。模板面用用PVC卷材处理；采用该配合比的坍落度损失在30kg/h以内，含气量为2.6%。经过多次模拟试验，正式施工的墩柱取得了较好的外观效果。 3 原材料要求及配合比设计要点 3.1原材料要求 （1）水泥的选择主要考虑两个因素，首先应选应低碱、低水化热的水泥；其次是混凝土颜色要符合要求。同时生产过程中要做到水泥同一厂家、同一品种，以确保混凝土颜色一致。 （2）砂子为细度模数大于2.4的中砂，含泥量不大于1%，石子为5~25mm粒径级配良好的碎石，含泥量不大于0.8%，针片状石子的含量不大于10%。含泥量大将会影响混凝土的颜色，针片状石子含量过大将会影响混凝土的强度及流动性。砂石原材料产地也必须固定。 （3）若为改善混凝土的确易性，降低水化热，控制开裂，经配合比试验需掺加粉煤灰时，必须选用同一厂家Ⅰ级粉煤灰，烧失量小于5%，细度8~12%。 （4