第二章D114系列柴油机主要机构特点.doc

D114系列柴油机主要机构特点 机体 （高强度灰铸铁） 1、龙门式气缸体，这种机体的刚度和强度较好。 2、采用集成式多功能设计，与机体铸成一体的有： （1）机油泵壳体 （2）水泵锥面壳体 （3）板翅式机油冷却器壳体（直立式） 这种设计虽然增加了铸造、机械加工的难度，但使整个柴油机结构紧凑，同时也使得整机体积小、重量轻、刚性强。 3、竖式波纹形加强筋的机体与曲轴箱侧壁使整机振动小、噪音低、既减轻了机体重量，又能增加其强度。 4、机体主轴承座孔分为两部分，上半部在上轴箱与曲轴箱横隔板连成一体，称为轴承上座。下半部与上轴箱分开，称为主轴承下座，又称为主轴承盖。上座有沉隔油槽贯通二个油孔将主油道机油送至凸轮轴承孔。 5、机体主油道下方装有六只冷却油喷嘴，冷却1至6缸活塞顶部内壁和润滑活塞销等运动件。 6、机体顶部有六个缸套座孔作为安装缸套的支承面，各相邻支承面中间贯通。这样既保证缸套上部肩胛在机体顶面座孔上的安装，又保证机体气缸中心距（137mm）不变。 7、机体凸轮轴第四和第五档轴承孔中间部位加工一只法兰孔，可安装输油泵。 2.2 气缸套 缸套采用高磷耐磨合金铸铁，离心式浇铸使得材料组织，结构紧密，能承受工作气体的高温高压，延长了缸套的使用期，修理费用相应降低。 湿式缸套，由缸套和机体之间的空间构成水腔，冷却水直接接触缸套外表面，冷却效果好，铸造方便，容易拆卸。 上置式安装，缸套的轴向定位是利用上端的凸缘，缸套上端的密封是靠凸缘的下平面与机体配合座之间的密切贴合，中间无垫片，是缸套的支承点。 缸套下端外圆有三道凹槽安装三个耐热橡胶封水圈，以防冷却水漏入油底壳。 2.3 机油泵 转子式机油泵： 主要由（1）泵体（2）内转子（3）外转子（4）惰齿轮（5）齿轮（6）主动轴（7）底板等组成。 内转子有4个凸齿，外转子有5个凹齿，在旋转过程中，内、外转子的齿廓接触点的位置虽然移动，但它们之间既不脱离啮合，又不相互干涉。这样，内、外转子之间形成了4个容积不断变化的工作腔。 由曲轴齿轮通过机油泵惰齿轮带动机油泵齿轮，使机油泵内转子旋转，进油孔一侧工作腔，由于内外转子之间的容积由小变大，产生真空吸力，机油被吸入空腔，转子继续旋转，充满机油的工作腔由大变小，使机油压力升高，增压后的机油被带到出油孔压出并送入机体油道中。 转子式机油泵具有结构紧凑，供油均匀，吸油真空度高，泵油量大，噪音小等优点。 2.4 曲轴（SAE1548钢制模段） 1、整体式模锻；大圆弧转角；主轴颈和连杆轴颈进行表面经过精加工，然后淬火渗碳氮化抛光处理。有八个平衡块（一、三、四、六边杆轴颈两侧有平衡块），经过精密动平衡。 2、油道： 除第一主轴颈外都有垂直于曲轴中心线的进油通孔。第七档连杆轴颈斜向主轴颈打一油孔与直孔相通。 4、支承方式：采用滑动轴承，悬挂在机体五档主轴承上。 5、曲轴主动齿轮与曲轴前轴热套成一体。 2.5 活塞（共晶硅铝合金） 活塞顶 顶部为双挤压涡流缩口型燃烧室，无气门凹坑。 提高了混合气的旋涡作用，改善了燃烧性能提高热效率，并降低了制造成本。 活塞环带 指安装活塞环那一部分，也叫防漏部。由于这部分因传递活塞顶部热量而温度较高，所以它的直径比裙部小。 第一环槽内镶有梯形含鎳耐磨铸铁，一则可减少第一环的受热增加气环使用寿命，同时也增加了活塞受力。 （2）第一道气环为梯形桶面环，第二道气环为内切锥面环，第三道油环为弹簧涨圈环。油环环槽内无回油孔。 3、活塞裙 是活塞导向部分，引导活塞作往复运动，并承受活塞侧压力，这部分装有活塞销。 活塞销与销座系全浮式，动态中活塞销可自由转动。 裙部两侧活塞销孔以下有宽面凹槽，以利油环刮下的机油回油。 裙部下端近机体主油道一侧有一曲口凹槽，以防活塞下行至下止点时碰冷却油喷嘴。 2.6 连杆（AISI1541锻钢） 1、连杆身 采用“I”字形断面结构，以求在强度和刚度足够的前提下减轻重量。 2、连杆小头 采用楔形结构，降低了小头衬套的负荷，小头两侧有进油孔。 连杆大头 大头为剖分结构，其形式为平切口。切口分开面垂直于连杆杆身中心线。 加工方便，钢性好，连杆螺栓不易受剪切作用。 连杆螺栓、螺母 螺栓的杆身中间段作为连杆大头剖分面结合部的定位。 螺母一端凸肩为精加工面，作为锁紧面。 连杆大头与盖是配对加工，在同一侧面上打上配对记号和配重记号。 2.7 凸轮轴（20Cr低碳合金钢） 是配气机构驱动元件，要求凸轮表面耐磨，并保持设计的桃形不变。 凸轮轴和高次方型线的凸轮由20Cr钢制成。 凸轮轴传动齿轮与凸轮轴热套成一体。 凸轮轴的轴承等于凸轮主轴颈数目，采用钢背高锡铝合金，不致因凸轮的弯曲而破坏气体分配。 2.8 梃柱（带激冷层近白口层铸铁） 是配气机构从动元件，它的任务是实现凸轮的运动。底面