FMECA-要点讲解.pptVIP

* * 故障模式频数比 故障模式频数比 故障模式频数比α是产品的某一故障模式占其全部故障模式的百分比率。如果考虑某产品所有可能的故障模式，则其故障模式频数比之和将为1 模式故障率λm是指产品总故障率λp与某故障模式频数比α的乘积 故障模式频数比及模式故障率 气体控制活门故障模式 故障模式频数比α 产品故障率λp 模式故障率λm 不闭合 不打开 外部漏气 34% 57% 9% 0．12345 0.04197 0.07036 0.01111 总 计 1．0 0.12345 * * 故障影响概率 故障影响概率β是指假定某故障模式已发生时，导致确定的严酷度等级的最终影响的条件概率。某一故障模式可能产生多种最终影响，分析人员不但要分析出这些最终影响还应进一步指明该故障模式引起的每一种故障影响的百分比，此百分比即为β。这多种最终影响的β值之和应为1 故障影响概率示例 * * 故障模式危害度与产品危害度 故障模式危害度——评价单一故障模式危害性 Cm(j)=α×β×λp×t, j=Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ，Ⅳ 产品危害度——评价产品的危害性 Cr（j）= ∑Cmi(j)，i=1,2,…,n，n为该产品的故障模式总数，j=Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ，Ⅳ ∑Cmi(j)——产品在第j类严酷度类别下的所有故障模式的危害度之和。 * * 某型军用教练飞机升降舵系统的FMECA 系统定义 系统组成及功能 约定层次 绘制可靠性方框图 故障判据 严酷度类别 FMECA表的填写 FMECA表格的选取 FMECA表中信息来源 主要故障模式 系统在不同严酷度下的危害度 FMECA报告 * * 系统定义 系统组成及功能 某型军用教练飞机升降舵系统是单梁盒式薄壁结构，并是由梁、小梁、肋、蒙皮所组成的双闭室剖面结构。为保证升降舵系统的操作由负载、配平性能需要，还装有配重的调整片、翼尖配重。 约定层次 初始约定层次为某型军用教练机 约定层次图 绘制方框图 绘制功能结构方框图 绘制可靠性框图 故障判据 严酷度类别 * * 某型军用教练飞机升降舵系统约定层次 功能结构方框图 * * 可靠性框图 * * 故障判据 升降舵系统凡发生以下不满足要求的情况之一，即认为该系统发生了故障： 舵面偏转时应准确及时偏转到规定位置； 左、右升降舵应保持同步偏转； 飞机长期稳定飞行时，舵面应保持确定的平衡位置； 舵面偏转时无卡滞现象； 飞行中舵面无强烈振动现象； 调整片按要求能正常偏转； 配重无松动现象； 舵面结构满足了强度、刚度要求，没有因疲劳、腐蚀等导致其结构的损伤。 * * 严酷度类别 升降舵系统严酷度类别的定义 严酷度类别 严重程度定义 Ⅰ类 （灾难的） 危及人员或安全（如一等、二等飞行事故及重大环境损坏） Ⅱ类 （致命的） 损伤人员或飞机损伤（如三等飞行事故及严重环境损害） Ⅲ类 （临界的） 人员程轻度伤害或影响任务完成（如误飞、中断或取消飞行、降低飞行品质、增加着陆困难、中等程度环境损害） Ⅳ类 （轻度的） 无影响或影响很小，增加非计划性维护或修理 * * FMECA表格的填写 FMECA表格的选取 根据本案例的实际情况，将FMEA表、CA表合并成一个表。这使FMECA表更简明、直观和减少工作量。 FMECA表中信息来源 表中的故障模式、故障原因、故障率等均是在多个相似飞机升降舵的调研和分析基础上进行的，其结果比较真实可靠。 主要故障模式——归纳该升降舵的故障模式是： 舵面偏转不到位。其表现为驾驶杆行程加大，操纵不到位。 舵面偏转困难（偏重），但无卡死现象。 卡滞。舵面转动不灵活，有卡滞现象。 振动。由舵面的振动导致驾驶杆抖动。 结构故障。由于长期使用，舵面结构局部损伤，造成结构强度、刚度下降，变形加大。 * * FMECA表格的填写 针对上述故障模式提示了相应的改进措施，进而提高了产品的可靠性、保证了该教练机飞行一次成功。 系统在不同严酷度下的危害度 据表结果，升降舵系统在不同严酷度下的危害度是： CRs（I）＝6.001 ×10－6；CRs（Ⅱ）＝31.6724×10－6； CRs（Ⅲ）＝1.4183×10－6；CRs（Ⅳ）＝0.0252×10－6 FMECA表格 * * FMECA报告 可靠性关键产品清单 ⅠⅡ类故障模式清单 单点故障模式清单 不可检测故障模式清单 危害性矩阵图等 * * 谢谢 * A级--经常发生：在产品的使用期间以高概率发生。高概率可定义为某一故障模式发生的概率大于产品使用期间总故障概率的20% B级--有时发生：在产品的使用期间以中等概率发生。中等概率可定义为某一故障模式发生的概率大于产品使用期间总故障概率的10%，而小于20%。 C级--偶然发生：在产品的使用期间以偶然概率发生。偶然概率可定义为某一故障模式发生的