l李学红电器培训要点讲解.ppt

图7-26 6辆编组列车的辅助供电系统原理图 形式2：电路结构见图7-29。该电路结构与形式1基本相同，有以下两点不同： （1）环节2为一降压斩波器，故该电路适用于网压为DC1500V的供电系统。 （2）逆变器输出是先经△-Y连接方式的变压器降压后输三相AC380V（带中性线），一方面直接向空调等三相交流负载供电，另一方面再经两套降压-整流装置分别输出DC110V和DC24V直流电源。 图7-29 先降压斩波再逆变的电路结构 (1)线路滤波器；(2)升／降压斩波器；(3)直流侧滤波器；(4)逆变器； (5)交流滤波器； (6) 隔离变压器；(7)三相 AC380 V输出（带中性线），(8)降压变压器1，(9) 二极管整流器1，(10)降压变压器2， (11) 二极管整流器2 三、辅助逆变器的工作原理和技术参数 1．辅助逆变器的工作原理 辅助逆变器原理框图见图7-34，DCl500V网压经 L—C滤波器后由一个GTO或IGBT斩波器进行斩波调压至 770V，再经过中间直流环节送入六脉冲GTO或IGBT逆变器，其输出经隔离变压器后成为AC380V。有的逆变器在隔离变压器次边还多了一组抽头，该组交流电压经整流后输出DCll0V。 2．辅助逆变器的技术参数 辅助逆变器的主要技术参数如下： 额定输入电压： 输入滤波器： C = 460mF ± 10％ 动态电压保护：晶闸管(过电压触发值350 ± 50V) 斩波器： 工作频率：500Hz + 0．5％ 控制方式：脉宽调制( PWM ) 最小导通时间：l00μs±20μs 最大导通时间：1820μs±10μs 直流中间电路滤波器： C＝12mF±10％ 三相交流逆变器： 直流中间电压Ud：775±35 V 直流中间电压动态公差：591 ~ 950 V ?Ud10％调整时间：300ms 输出电压频率：50Hz±0．5％ 三相逆变器输出电压总有效值：632V±5％ 三相逆变器输出电压基波有效值：600V±5％ 复习与思考 1、简述IGBT的基本特性。 2、简述PWM型逆变电路的基本工作原理。 3、通过阅读课外书籍了解PWM型逆变电路的控制技术。 4、简述斩波电路的工作原理。 5、概括城轨车辆上的逆变器基本的结构组成。 单元8 主型电器 受流器是靠电力驱动的（简称电动）轨道车辆从接触网或第三轨获取电能的一种受流装置，受电弓是一种安装于车顶的受流器。电动轨道车辆包括城市交通运输用的无轨电车、有轨电车、地下铁道电动客车；铁路干线牵引列车用的电力机车以及城际交通用的电动车组等。根据他们运行条件的不同，所用电的受流器也有所不同。 根据受流器的形状与作用原理的不同，受流器可分为以下几种类型： 集电杆——常用于城市无轨电车； 弓形受流器——常用于城市有轨电车； 旁弓——常用于矿区内城轨车辆； 集电靴——常用于地下铁道的第三轨供电方式； 受电弓——用于铁路干线牵引列车的电力机车以及采用接触网供电的地下铁道和轻轨车辆等。 8.1 受电弓 一、受电弓概述 1 受电弓的作用 一般，我们将安装于电力机车、地铁车辆、轻轨车辆等车辆的顶部，与接触网接触而获取电能的装置，称为受电弓。 2 受电弓的特点 受电弓靠滑动接触而受流，是城轨车辆与固定供电装置之间的连接环节，其性能的优劣直接影响到城轨车辆的受流质量和工作的可靠性，因此要求受电弓具备以下特点： (1) 稳定的静态接触压力 (2) 升、降弓时要“先快后慢” (3) 运行中平稳、动态稳定性好。 3 受电弓的类型和型号 受电弓可按结构、速度、驱动方式和降弓方式等进行如下分类： （1）按结构形式分，受电弓分为双臂受电弓和单臂受电弓两种。（2）按速度分，受电弓可划分为高速受电弓和常速受电弓。 （3）按驱动方式分，受电弓又有钢丝弹簧弓和空气弹簧弓。 （4）按降弓方式分，受电弓又可划分为气动式、电动式、自重降弓式等几种方式。 二、TSG18D型受电弓的主要技术参数 额定电压： DC 1500V 电压范围： DC 1000V～DC 1800V 额定工作电流： 1050A 最大起动电流（30s）: 1600A 运行速度： 90km/h