07下立交B工区满堂支架方案分析报告.doc

目 录 一、编制目的 2 二、编制依据 2 三、工程概况 2 四、满堂支架搭设方案 3 （一）满堂支架简述 3 （二）满堂支架设计 3 （三）满堂架安全性验算 6 五、支架搭设及技术要求 16 六、工程总体部署 18 七、支架模板工程质量保证体系 18 八、安全保证措施 19 九、应急预案 20 兰州西站城市配套二期西津西路下立交工程（B工区） 满堂支架施工专项方案 一、编制目的 为了加强兰州西站城市配套二期西津西路下立交工程的施工组织与管理，满足业主对工程的安全、质量、施工工期的高标准、严要求，我公司在本工程总体施工组织设计的基础上，结合我司所承建K0+240-K0+797段施工范围及特点，编制顶板满堂支架搭设专项施工方案，以确保优质、高速、安全、文明地完成该工程的施工任务。 二、编制依据 1、兰州西站城市配套二期西津西路下立交工程施工图设计 2、兰州西站城市配套二期西津西路下立交工程施工组织设计 3、《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》JGJ166-2008 4、《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011； 5、《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002（2011版）； 6、《》-2008； 7、《》-2002； 8、《城市测量规范》CJJ/T8-2011兰州西站城市配套二期工程-西津西路下立交项目位于兰州七里河区，西津西路是紧邻兰州西客站北广场北侧的一条重要的城市主干道，下立交位于西津西路道路下，全长1650米，其中暗埋段长度1261米，侧敞开段长度为159米，侧敞开段长度为230米。其中下立交主体隧道宽度为20.1米，面积为33165平方米。 图2 图3 图4 （三）满堂架安全性验算 1、方案设计 （1）基本搭设参数 模板支架高H为5.4m，立杆步距h（上下水平杆轴线间的距离）取0.6m，立杆纵距la取0.9m，横距lb取0.6m。立杆伸出顶层横向水平杆中心线至模板支撑点的自由长度a取0.1m。整个支架的简图如下所示。 模板底部的方木，截面宽100mm，高100mm，布设间距0.2m。 （2）材料及荷载取值说明 本支撑架使用 Φ48×3.5钢管，钢管壁厚不得小于3mm，钢管上严禁打孔；采用的扣件，应经试验，在螺栓拧紧扭力矩达65N·m时，不得发生破坏。 模板支架承受的荷载包括模板及支架自重、新浇混凝土自重、钢筋自重，以及施工人员及设备荷载、振捣混凝土时产生的荷载等。 2、板模板支架的强度、刚度及稳定性验算 荷载首先作用在板底模板上，按照底模→底模方木/钢管→横向水平钢管→可调托座→立杆→基础的传力顺序，分别进行强度、刚度和稳定性验算。其中，取与底模方木平行的方向为纵向。 （1）板底模板的强度和刚度验算 模板按三跨连续梁计算，如图所示: ① 荷载计算 模板的截面抵抗矩为：W＝900×152/6=3.38×104mm3； 模板自重标准值：x1＝0.3×0.9 =0.27kN/m； 新浇混凝土自重标准值：x2＝0.8×24×0.9 =17.28kN/m； 板中钢筋自重标准值：x3＝0.8×1.1×0.9 =0.792kN/m； 施工人员及设备活荷载标准值：x4＝1×0.9 =0.9kN/m； 振捣混凝土时产生的荷载标准值：x5＝2×0.9=1.8kN/m。 以上1、2、3项为恒载，取分项系数1.35，4、5项为活载，取分项系数1.4，则底模的荷载设计值为： g1 =(x1+x2+x3)×1.35=(0.27+17.28+0.792)×1.35=24.762kN/m； q1 =(x4+x5)×1.4=(0.9+1.8)×1.4 =3.78kN/m； 对荷载分布进行最不利布置，最大弯矩取跨中弯矩和支座弯矩的较大值。 跨中最大弯矩计算简图 跨中最大弯矩计算公式如下: M1max = 0.08g1lc2+0.1q1lc2 = 0.08×24.762×0.22+0.1×3.78×0.22=0.094kN·m 支座最大弯矩计算简图 支座最大弯矩计算公式如下： M2max= -0.1g1lc2-0.117q1lc2= -0.1×24.762×0.22-0.117×3.78×0.22= -0.117kN·m； 经比较可知，荷载按照图2进行组合，产生的支座弯矩最大。Mmax=0.117kN·m； ② 底模抗弯强度验算 取Max(M1max，M2max)进行底模抗弯验算，即 σ =M/Wf σ =0.117×106 /(3.38×104)=3.459N/mm2 底模面板的受弯强度计算值σ =3.459N/mm