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梯线与车场 梯线与车场 梯线 车场 咽喉区概述 梯线 梯线 梯线的定义 将几条平行线连接在一个公共线上，这条公共线就叫梯线 梯线的种类 直线梯线 缩短梯线 复式梯线 直线梯线（1） 直线梯线（2） 直线梯线的特点 直线梯线的优点 扳道员扳道时不需要跨越线路，比较安全 瞭望条件好，便于作业的联系 直线梯线的缺点 梯线较长，占地较大 各线经过的道岔数不均匀，影响调车作业效率 内外侧两线路长度相差很大 适用于 线路较少的车场 缩短梯线（1） 缩短梯线（2） 缩短梯线的特点 缩短梯线的优点 缩短了梯线的连接长度，改善了直线体现内外线路长度相差悬殊的缺点，单线路数量较多时，效果不明显 线间距离较大时，提高土地使用效率 保持了直线体现扳道员不需要跨越线路的优点 缩短体现的缺点 曲线较多，对车站作业不利 适用性 线路较少，线间距离较大的地方 货场、机务段、车辆段等 复式梯线 复式梯线（1） 复式梯线（2） 复式梯线（3） 复式梯线的特点 复式梯线的优点 缩短了梯线的长度 可以进入各条线路的车辆经过道岔数目相等或相差不多 可根据需要适当变化梯线结构，以调整各条线路有效长等 复式梯线的缺点 曲线多且长 道岔布置分散，当道岔非集中操纵时，扳道员扳道要跨越线路，安全性较差。 适用性 当调车线数较多时，常用复式梯线连接 调车线数不多，但用直线连接不能保证各条线路需要的有效长时，也可采用复式梯线。 车场 车场 车场的定义 将办理同一作业的线路两端用梯线连接起来便形成车场 车场的分类 按用途分 到发场 到达场 出发场 调车场 其它 按形状分 梯形车场 异腰车场 平行四边形车场 梭形车场 梯形车场-直线梯线连接 特点 具有直线梯线的优点 当线路数量较多时，道岔区较长 各个线路有效长不均匀 进入不同线路经过的道岔数量不均匀 适用性 线路数量较少的车场 梯形车场-复式梯线连接 优点 道岔区长度大大缩短 各条线路有效长较均匀 车辆进入各个股到所受的阻力大致相等 缺点 部分线路在曲线上，对运转作业不利 适用性 无正规列车的调车场 异腰车场 优点 克服了梯线车场的缺点 有效长比较平均 车场长度短（M-3）NS 缺点 线路有效长范围内有曲线，瞭望条件不好，运转作业不利 适用性 地形条件限制 线路不多 平行四边形车场 优点 异腰车场的优点 克服了异腰车场的缺点（有效长范围内有曲线） 缺点 出入口不在一个直线上，对通过列车不利 最大的缺点是，车场是站场的一个组成部分，无法与其它车场配合 适用性 不宜用作到发场以及调车场 客车整备等独立车场可在地形限制情况下采用 梭形车场 对称的梯形车场 优点 线路有效长相差不大 有效长范围内无/少曲线 占地少 在不影响到发现有效长的情况下设置平行尽量，作业灵活 适用性 到达场、出发场、到发场等 采用比较多的形式 车场图形选择 车场的用途 线路的数目 车站的地形 车站的整体布局 站场咽喉区概述 站场咽喉区概述 定义 车场或车站两端道岔汇聚的地方 是各种作业（列车到发、机车走行、调车和车辆取送作业等）必经之地 咽喉区长度 起点：进站最外方道岔基本轨始端（或警冲标） 终点：最内方出站信号机（或警冲标） 进路 平行进路 敌对进路 车站咽喉区 梯线与车场 Β角越大，gn越小，因此设计时要考虑到每个曲线前后直线段g的长度 R值越大， gn越小，因此设计时要考虑到每条曲线与前后直线段g的配合 Β角越大，f值越小，因此设计时要考虑到每对道岔之间的夹直线f的长度 Β角最大有多大？ 前提：S1足够大 将几条与基线成不同倾斜角的梯线组合起来，连接较多的平行线路，既可缩短梯线的长度，又可使各平行线的长度均匀，这种连接方式叫复式梯线连接 线路分组的规律 11股道：4+3+2+（1+1） 16股道：5+4+3+2+（1+1） 22股道：6+5+4+3+2+（1+1） 梯线与车场