6240ZJ柴油机常见故障分析及处理.docVIP

6240ZJ柴油机常见故障分析及处理 柴油机作为动力装置已经广泛的被使用到运输生产中，而且数量逐年增加，特别是在铁路运输中起着相当重要的作用。内燃机车作为铁路运输中不可缺少的牵引机在很早以前就被投入广泛的使用，当蒸汽机车被淘汰，内燃机车就以它大功率、高负荷的特性充当着铁路运输牵引主力军。但随着电气化铁路的发展，电力机车以它更优越的性能逐渐取代了内燃机车，在铁路第五次大提速之后，“多拉快跑”成为了铁路新的发展方向在资源满足的情况下都改成了电气化铁路客车以及干线、重载货物的运输基本都已由电力机车来担当，内燃机车只能担当各支线（包括小运转、专线等）运输和货场及沿线各站的调车、编组作业任务。但不管怎样，内燃机车都以它独特的性能在铁路运输中依然是不可缺少的，不过也为它今后的发展提出了更高的要求，以满足现代铁路运输的需求。6240ZJ柴油机作为GK1C内燃机车的核心装置，它性能的好坏直接影响到内燃机车的运用以及铁路运输安全和经济效益。我部现有2台GK1C内燃机车，主要担当本部各站、各支线的小运转运输和各站的编组作业任务，在运用过程中经常会出现一些故障，其中每年因柴油机故障引发的事故占 30以上，给机务运转及检修部门带来了巨大的压力，如果不能准确判断、及时处理将会造成延时，影响行车安全正点。如若处理不当还会使事故扩大，不仅造成了很大的人力物力资源的浪费，而且还会直接威胁生命财产的安全，铁路运输带来重大影响。为此我对6240ZJ柴油机主要发生的故障原因做了简单的研究分析及谈论相应的处理措施，以预防更多事故的发生。 6240ZJ柴油机运转时的故障、原因及处理 一、排气冒黑烟 故障现象柴油机在运转状态下，从烟囱冒出程度不同的黑烟柴油机排气冒黑烟，说明燃料在燃烧室内空气不足的情况下进行燃烧。燃烧在高温缺氧情况下分解聚合成墨结晶状得炭烟，随废气排出而呈黑色。当柴油机刚启动时，可以从烟囱看到有股类似蘑菇云的浓黑色烟气冲出，然后消失，排烟转向正常。这是由于柴油机刚启动时，喷油泵齿条所处刻线位置较大，而增压器没有废气能量进行驱动，造成燃烧室内新鲜空气严重缺少，使燃料与气体结合不成比例，柴油机启动后，联合调解器使喷油泵的供油量有一个回调，增压器的工作逐渐趋向正常，燃烧室内获得的新鲜空气量逐渐增多，使燃油与空气的混合比例趋向正常，冒黑烟情况消失。因此柴油机启机时的冒黑烟并非属柴油机的故障。在柴油机正常运转后，若仍继续冒黑烟，有时甚至还比较严重，说明柴油机工作状态不正常，此时须查找原因，并进行适当处理。 故障后果（1）柴油机冒黑烟正式因为是由于燃烧不良所引起的，因此冒黑烟的柴油机，经济性必定较差，而且还会污染环境。（2）排气冒黑烟是由于形成炭烟而呈黑色，因此它会污染喷油器、气门、气门座、活塞、活塞环、缸套、增压器的喷嘴环和涡轮等，不但影响了这些零部件的使用寿命，而且使燃烧状态加剧恶化。（3）有时排气冒黑烟，是由于柴油机中的某些零部件出现故障，例如增压器转子与壳体发生碰擦、气门弹簧断裂、喷油器喷头裂等问题，如不进行及时处理，会扩大事故，造成严重损失。 原因分析（1）柴油机超载①柴油机功率调整过高（包括部分负载时的功率）；②主要运动机件发生故障，造成耗功大，如抱轴、抱缸等；③各缸喷油泵供油量不均，或个别气缸不工作，造成某些气缸超载；④地区气候条件变化，应进行功率修正而未修正。（2）压缩压力偏低①柴油机组装时，压缩比调整偏小，即活塞到达上止点位置时，活塞顶面到气缸盖底面的距离偏大②缸盖与缸套之间漏气；③活塞、活塞环、缸套磨耗超限；④活塞环组装时，开口没错开，或活塞环折断，卡死在环槽内；⑤气门关闭不严，可能原因是：气门弹簧弹力不足甚至折断，气门座松动脱落，气门座面有剥离损伤，气门横臂跳转使气门失控，气门杆与导管拉伤或气门杆弯曲等； 排气冒蓝烟 柴油机排气冒蓝烟的现象和原因柴油机排气冒蓝烟，一般是呈青蓝色，这说明机油进入燃烧室，一部分机油参与燃烧形成积碳，另一部分没有燃烧的机油呈0.4mm以下的微粒状态进入大气，形成冒蓝烟现象。 柴油机排气冒蓝烟的危害及消除排气冒蓝烟，不但会恶化燃烧，造成有关零件的积碳，堵塞喷油器孔，导致气门下陷，加速活塞环与缸套的磨损。如果机油是从活塞与缸壁间窜入燃烧室，则同样会使未燃烧的燃油从燃烧室窜入曲轴箱，造成机油稀释。当机油进入燃烧室的量到达一定程度后，还会发生“油锤”，造成柴油机的重大机破事故。因此，对运用中长期存在冒蓝烟的现象的柴油机，应及时进行检查并建议消除。 排气冒白烟 柴油机排气冒白烟，说明有水进入燃烧室，冷却水进入燃烧室，会破坏活塞环与缸壁之间的润滑油膜，加速它们的磨损。当冷却水进入燃烧室的量到达一定程度后，还会发生“油锤”，造成柴油机的重大机破事故。 故障现象 柴油机功率不足指柴油机在某一转速下发不出相应的功率，具体现象有以下几