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三、填空题 动车组是时速200km及以上，动力分散型的电动车组。 CRH1动车组一级修周期为运行4000km或48h，二级修周期为15天。 当车组处于静止状态时，保持制动会自动施加。 动车组空簧出现故障时，限速160km/h运行。 CRH1动车组运行中制动系统优先采用再生制动。 车轮防滑器和LKJ设备速度传感器与测速齿轮间隙为0.9±0.5 mm。 动车组的A类警报会出现蜂鸣器连续鸣响直到事件得到确认或静音按钮被按下。 动车同一转向架轮径差不得大于 5 mm。 拖车同一转向架轮径差为不得大于10mm。 动车组的智能显示单元简称IDU。 受电弓碳滑板厚度最低不小于 5 mm。 受电弓的静态平均接触压力应符合70±5 N。 CRH1动车组主要由5个动车及3个拖车组成。 CRH1动车组有8节车厢组成，包含四种车型：Mc车，M车，Tp车，Tb车。 CRH1型动车组整个牵引系统采用的是交-直-交传动方式。 CRH1型动车组设有三个相互独立的动力单元。 牵引驱动系统采用的是三相交流电动机。 动车组总共有5 个网侧断路器,其中主断路器LCBT 3 个,线路断路器LCBB 2 个。 全列车设有20个牵引电机，其中每个动力车设有2个转向架，每个转向架设有2个牵引电机。 制动控制单元(BCU)用于对制动系统进行本地控制，通过MVB总线实现网络通信。 CRH1动车组由三个基本动力单元组成，每个基本动力单元由一个主变压器供电。 CRH1动车组的转向架分为动力车转向架及拖车转向架。 驾驶室B1面板上“P”指示灯（黄灯）亮时，表示已经施加停放制动。 列车控制总线（WTB）担负动力单元之间的数据传递。 车辆总线（MVB）担负动力单元内各模块之间的数据传递。 动车组制动系统故障时，切除50％制动力，限速120km/h运行。 轮制动盘摩擦面裂纹：不从边缘开始的裂纹长度不大于100mm。 同一转向架空簧压力差为不大于20kPa。 正常开门操作时，车速需低于20km/h时才能下指令释放车门。 CRH1动车组共有两个受电弓，分别置于Tp1和Tp2车。 CRH1型动车组辅助供电系统电源主要是由主变压器通过_网侧变流器__提供。CRH1型动车组辅助变压器将电压降至400V后，再通过_三相总线__分配到各种负载。CRH1动车组保持制动是常用制动的一项辅助功能，当列车速度降低到5km/h以下时自动减小列车的制动力以平稳停车。当司机驾驶CRH1型动车组接近隧道时，或者探测到列车外有烟雾时，应启动_隧道模式__。CRH1动车组接地变压器的作用是 把电流从主变压器导向，而不必经过车轮轴承或车体。 从电气方面讲, MCM具有三个主要的电气子系统： 三相变流器，DC环节电容器和过电压断波器。。 CRH1动车组弱主控模式是指车组已激活，但未插入主控钥匙的模式过手动按下MC车或TB车的蓄电池合按钮 可启动弱主控模式。 CRH1动车组牵引系统的变流器采用的是IGBT开关元件。 CRH1动车组的DC110V供电系统采取 负级 接地的接地方式。 CRH1动车组通过AXS 实现远程下载功能。 牵引控制必须通过向DCU/M 发送命令来启动电机变流器。，电机变流器处于直流环节放电、直流环节充电，或变流器运行三种状态之一。 网侧断路器内部结构主要由接地互锁机构控制电路板、电磁驱动线圈、机械驱动机构和触头部分组成的。 主控制计算机（TC CCU）监控所有动车组系统，其控制软件由VCU-Lite硬件装置执行，该硬件装置位于车组中的Mc1, Mc2和Tb车。 AX单元是模拟信号输入和输出，配有输入和2位模拟输出，温度、速度等信号就是主要由该模块向主计算机进行传输。 CRH1动车组再生制动时，牵引电机作为发电机使用，定子频率降低转子频率。 CRH1动车组400VAC辅助电源总线隔离接触器当一端的辅助电源总线短路时， CRH1型动车组轴箱定位装置明显损坏或零部件缺失时，限速20km/h运行。 CRH1动车组在正常运行过程中，IDU报个别主断不按指令闭合，此时升弓按钮闪烁，部分单元动力丢失。 在平直道上CRH系列动车组制动初速为km/h时的紧急制动距离为≤ m。 CRH1型动车组主变压器主要由热交换器、冷却风扇、变压器和带电气连接器的配电箱四部分组成。 CRH1B型动车组齿轮速比为1。 CRH1型动车组蓄电池输出电压为DC110V，正常容量为200Ah。 CRH1型动车组外门本地控制面板上黄色灯表示本地操作。 对网侧变流器直流环节进行接地操作时插入的钥匙是白钥匙。/输出模块、 散热风机、三相电感器、三相电容器和三相变压器组成。 5. 简述牵引变流器的工作原理。 牵引变流器的工作原理是将牵引变压器的输入电压整流成DC1650V后再逆变成牵引电机所需要的三相交流驱动电压，同时从DC1650V直流环