车辆电气装置(第一章绪论)课件解析.pptVIP

车辆电气装置 ——郭世伟 第一章 绪 论 铁道车辆电气装置的主要组成：供电系统、输配电设备、电气负载、检测与控制装置等。 随着人们生活水平的不断提高和科学技术的不断发展，现代客车上的电气设备日益增多：电气照明、电热水器、空气调节、闭路电视、播音通信，信息设备，以及轴温检测与报警及自动控制等装置，提高了乘客的舒适性、服务水平、运输安全性。 一、车辆的供电方式 考虑车辆的电气负荷类型、功率等用电要求，经济性考虑，车辆编组方式、车种及用途等因素。 1、单独供电 单独供电的三种类型： （1）蓄电池组供电 设备简单，使用方便，可靠性好，纯直流；体积、重量大，电压逐渐降低，须及时充电，电量小。 （2）轴驱式发电机与蓄电池组并联供电 曾应用广泛。小功率时皮带传动，大功率时万向轴传动。 （3）小型柴油发电机组供电 减小机车牵引动力，提高供电电压，减小蓄电池用量等；但要求性能可靠，使用维护方便。 每辆车都可带有一套独立工作的供电装置。但在车辆用电量较小时可两、三辆车共用一套独立供电电源，安装发电设备的称母车，不带发电设备的称子车，子母车间输电干线由车端电力连接器沟通。 特点：可随意摘挂和编组，供电装置的主机不占用车内有效空间，全列车的输电干线联接为统一电网，局部故障不影响列车用电；发电功率小。 2、集中供电 用于用电量较大的固定编组的列车。电气化区段，由接触网通过电力机车主变压器供电；非电气化区段，由列车发电车上的柴油发电机组供电。 （1）柴油发电车 集中供电电压为400V/230V（线电压/相电压），50Hz交流电，可直接使用民用的异步电动机、日光灯、控制电器、保护元件等产品。 （2）接触网供电 电气化区段的供电电压为单相，工频25kV，经电力机车主变压器变换为单相，工频，2×1500V的电压输送给输电干线。要求保证安全，好的绝缘性能。 又有机车供电、电源车供电和DC600V/AC380V兼容供电三种方式。 每辆车上有逆变器、整流器、变压器等变流、降压设备。 3、混合供电 适于一些特殊运输条件下有混合供电方式。 （1）车辆照明、通风机等由轴驱式发电机与蓄电池组并联供电，采暖电热元件由接触网供电。如电气化区段运营的普通客车情况。 （2）正常运行时，由柴油发电机组供电；空载和停车时由轴驱式发电机与蓄电池组并联供电。如空调软卧客车与非空调客车连挂的情况等。 二、铁道车辆供电装置 1、客车发电机 典型的为22型和25型普通客车的供电发电机——KFT-1型感应子式发电机，又称J5型发电机。为交-直流供电装置，采用轴驱式交流感应子发电机和蓄电池组并联供电。列车运行时，车辆的轮轴通过皮带或万向轴传动装置带动三相感应子发电机工作，输出的三相变频交流电经硅整流器整流成直流电，可向车上电气负载供电，并向蓄电池充电。J5型发电机配备KP-2A型控制箱，为可控硅电压自动调整装置。 改进的J5型发电机配套有KP-2B型可控硅控制箱，可输出两种端电压，既满足照明负载的用电需要，又适合蓄电池的充电要求。 轴驱式发电机功率小、效率低、供电品质不好，停车时不能发电，为简单供电方式，现仅用于非空调客运列车。 2、客车蓄电池 在前述的客车发电机供电系统中，在列车停站时，由蓄电池组向车上的电气负载供电。按年代、发展顺序： 酸性铅蓄电池——TG型蓄电池— —碱性蓄电池——燃料电池 3、大容量供电装置 空调客车等的需要。 本车独立供电柴油发电机组 非电气化区段大容量供电发电车，能提供三相380V交流电压。 电气化区段，采用接触网供电。 三、铁道车辆电气负载 1、照明电光源 交流荧光灯（电感性），白炽灯（电阻性）。 2、空气调节与制冷装置 制冷压缩机、冷凝器风机、空调通风机的直流或交流电动机，取暖加热的电热元件。消耗功率很大，为车辆的主要电气负载。 3、饮食和卫生设备用电气装置 电开水炉、电冰箱、电气集便器。包厢式客车配有手机、笔记本电脑电源等。 4、列车的电视、播音和通信设备。要求稳定优良的交流、直流电源。 5、其他电气设备 电扇、电动水泵等。 四、铁道车辆检测及控制装置 1、发电机自动调压与过电压、过电流自动保护装置等； 2、空调装置的温度自动调节，机组自动保护、自动显示等； 3、车辆故障自动检测； 4、列车轴温报警装置； 5、列车电源自动控制装置； 6、火灾自动报警装置； 7、开水炉自动补水与加热器自动开闭装置； 8、列车照明自动开关装置； 9、列车信息显示系统； 10、其它，等等。 五、车辆电气装置的运用条件 1、安全性 配