英德市区道路改造压浆方案.docVIP

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英德市区道路改造压浆方案

英德市政道路改造 -压浆处治砼路面方案 一、概述 目前,英德市区的道路主要为水泥混凝土路面,大部分始建于80年代。在经济高速发展的今天,道路的交通量显著增加,其中一些路段超载车比例增大, 路面负荷已远远高于设计限值,有相当一部分已接近或超过设计年限,有的虽未达到设计年限,但由于水泥砼路面本身接缝多,对超载敏感,在重交通荷载、环境等外部条件的作用下,其使用性能迅速下降,影响车辆快速、舒适、安全行驶。但是,如果大规模的修复面板,存在着施工难度大,保养周期长,资金投入多,也严重影响车辆的行车安全。 为合理有效地解决路面破损问题,较快恢复其结构功能,使混凝土路面板的弯沉值达到改造要求,同时也为可以较快而且顺利的加铺沥青罩面做好准备,现拟对部分旧水泥混凝土路面板块进行压浆处治。 二、 路面损坏分析 水泥混凝土路面破坏主要由基层引起。各种原因造成基层的沉陷与脱空,使得面层水泥板块受力不均, 当荷载作用时,局部受力会造成板内应力过大,导致水泥板块出现病害。水泥混凝土路面早期病害主要表现为唧泥、沉降,然后发展到裂缝、断裂甚至碎裂。由于市区道路大部分为80年代修建的,特别是个别市区道路在拓宽时直接在原来的人行道或者绿化带上浇注路面板,基层处理较差,因此要处治好水泥混凝土路面,最大限度防止之后沥青罩面的早期破坏,就必须从基层着手,使得水泥板块和基层有密实的联结,车辆荷载能够均匀分布、传播,使板内应力变化在容许范围内,水泥混凝土路面的优良性能方得以充分发挥。 三、压浆的作用   压浆处治技术,是针对砼路面在使用过程内出现的板块脱空危害而提出的修复板底基层密实、确保板底均匀支撑的技术措施,其作用为:通过压浆处治,可以充实板底脱空,恢复密实,改善面板的支撑状况,使砼板的受力状态符合设计原理。板底脱空的压浆处治技术措施,由于压浆材料本身稳定性好,强度大,加上浆体的流动性能好,在压力作用下,有较强的渗透力,因而能够改善基层和路基的密实度和水稳定性,从而增加基层的稳定性,使路面板块与基层紧密结合,改善受力状况,增强路面的使用寿命,从而达到处治目的。 四、压浆处治方案   水泥混凝土路面压浆技术是采用岩土工程压浆填充原理,对水泥混凝土路面早期病害进行板底加固、基础充实的工艺方法。主要作用机理为:采用小型施工机具钻孔穿透水泥面板,向板下填充水泥灰浆液,通过施加高压,使板底基层松散处得以填充密实、基层与面板脱空处能够联结密实以达到面板均匀传荷目的。 压浆处治主要的施工工序为:定板、布孔、钻孔、压浆、封口、养护。   1.施工工序 1.1 定板   本次市区道路改造,板底是否进行压浆以实测弯沉值大小为依据。 判断标准定为: 板块单点弯沉控制指标(单位0.01mm)为:   ①单点实测弯沉值Lr<20,不予处理;   ②单点实测弯沉值20≤Lr<70,钻孔压浆处理;   ③单点实测弯沉值70≤Lr<100,视情况而定:如板块仍基本完好则可增加2~3孔进行压浆处治,如板块裂缝较多,整体性差,则整板破碎,处理基层,新浇C35素混凝土板块。 ④单点实测弯沉值Lr≥100,整板破碎,处理基层,新浇C35素混凝土板块。 特别地:如弯沉值满足要求,但是板块接缝处弯沉差大于6(0.01 mm) 的时候,板块仍需进行压浆处治。 如有特殊情况,则由监理参照以上的标准进行判断,同时通知设计。 1.2 布孔   压浆板块确定后,进行布孔。视所测弯沉情况,一般每块板布五孔,一个中央孔,四个角孔,角孔位于板块边缘50 ~ 70 cm 处。如实测弯沉值大于等于70 (0.01 mm)小于100 (0.01 mm) ,则可将孔数适当增至七或八孔,多出的孔分布在板块靠人行道边缘处,如板在路中,则布置在弯沉值较大的一侧(沿路纵向)。对有少量断裂的板块(如板块断成二块),压浆孔作适当调整,在断缝两侧各增加1~2孔。标准孔位布置如下图(L为板长,B为板宽,D为压浆孔直径): 1.3 钻孔   采用钻孔机钻孔,为保证施工的连续性,钻孔应按确定的孔位提前进行,孔深以穿透板厚为宜。钻头选择直径5cm,孔要保持垂直又要圆,其深度要穿过水泥混凝土板并进入未经处治的基层,但不得钻入基层超过7cm,以防形成单点受力,影响处治效果。本次道路改造涉及的道路较多,板厚不一,因此,每条路施工前都应该进行试钻,以确定钻孔深度,同时施工时密切注意板厚的变化,必要时作出适当调整。作业段水泥板块用吹气的方法形成空腔,以便于灰浆的初始分布,用5cm橡胶管安插在孔口作为衬垫。橡胶管外径与孔径一致便于使压浆栓塞与孔口紧密结合,防止漏浆,钻孔后用红漆在板面标注各孔压浆顺序。压浆顺序如下图(a为单车道施工,b为双车道连续施工): 1.4 压浆   1.4.1 制备灰浆混合料   压浆施工所用混合料设计配合比为:

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