【精品】ZPWA移频自动闭塞系统原理、故障要点.docVIP

ZPW-2000A移频自动闭塞系统原理 摘 要 ZPW-2000A型无绝缘移频轨道电路组成的自动闭塞系统已得到广泛应用，但要成为主体化机车信号控车设备，由于其信息量的限制还不能独自担当控车技术的主要设备，要应用在更高运营速度的客运专线时，其设备将必须进一步改进或者优化，本文就此提出几点建议。 关键词：ZPW-2000A；摘 要 I 引言 - 1 - 第一章ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统概述 - 2 - 1.1系统特点 - 2 - 1.2系统构成 - 3 - 1.2.1室内设备 - 3 - 1.2.2室外设备 - 4 - 1.2.3系统防雷 - 5 - 第二章系统及各设备工作原理 - 6 - 3.2故障判断 - 19 - 3.2.1发送器 - 19 - 3.2.2接收器 - 20 - 3.2.3衰耗盘 - 20 - 3.2.4站防雷和电缆模拟网络 - 21 - 3.3故障分类及处理方法 - 22 - 3.3.1断线 - 22 - 3.3.3 接地 - 23 - 3.3.4系统故障排查处理 - 23 - 第四章 故障处理参考流程图 - 27 - 第五章ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞发展方向和改建意见 - 30 - 结束语 - 32 - 致 谢 - 37 - 参考文献 - 38 - 引言 闭塞是铁路上防止列车对撞或追撞（追尾）的方式，是铁路上保障安全的要方法。 闭塞设备是用来保证区间或闭塞分区在同一时间内只能运行一个列车，从而保证行车安全，提高行车效率。  1.1系统特点 （1）保持UM71无绝缘轨道电路整体结构上的优势。 （2）解决了调谐区断轨检查，实现轨道电路全程断轨检查。 （3）减少调谐区分路死区。 （4）实现对调谐单元断线故障的检查。 （5）实现对拍频干扰的防护。 （6）通过系统参数优化，提高了轨道电路传输长度。 （7）提高机械绝缘节轨道电路传输长度，实现与电气绝缘节轨道电路等长传输。 （8）轨道电路调整按固定轨道电路长度与允许最小道碴电阻方式进行。既满足了1Ω·km标准道碴电阻、低道碴电阻最大传输长度要求，又为一般长度轨道电路最大限度提供了调整裕度，提高了轨道电路工作稳定性。 （9）用SPT国产铁路数字信号电缆取代法国ZCO3电缆，减小铜芯线径，减少备用芯组，加大传输距离，提高系统技术性能价格比，降低工程造价。 （10）采用长钢包铜引接线取代75mm2铜引接线，利于维修。 （11）系统中发送器采用“N+1”冗余，接收器采用成对双机并联运用（0.5+0.5），提高系统可靠性，大幅度提高单一电子设备故障不影响系统正常工作的时间 1.2系统构成 ZPW-2000A闭塞系统主要由室内设备、室外设备、系统防雷三大部分组成。 1.2.1室内设备 由发送器、接收器、衰耗盘、电缆模拟网络等组成。 发送器用于产生高精度、高稳定移频信号源，采用 “N+1”冗余设计。故障时，通过FBJ接至“+1”FS. 接收器为“0.5+0.5”主备使用。 ZPW-2000A型无绝缘轨道电路分为主轨道电路和调谐区短小轨道电路两个部分，并将短小轨道电路视为列车运行前方主轨道电路的所属“延续段”。“延续段”信号由运行前方相邻轨道电路接收器处理，并将处理结果形成小轨道电路轨道继电器执行条件（XG、XGH）送至本轨道电路接收器，做为轨道继电器（GJ）励磁的必要检查条件（XGJ、XGJH）之一，见下图 综上所述，接收器用于接收主轨道电路信号，并在检查所属调谐区短小轨道电路状态（XGJ、XGJH）条件下，动作本轨道电路的轨道继电器（GJ）。另外，接收器还同时接收邻段所属调谐区小轨道电路信号，向相邻区段提供小轨道电路状态（XG、XGH）条件。接收器采用成对双机并联运用方式。 （3）衰耗盘，用于实现主轨道电路、小轨道电路的调整。给出发送接收故障、轨道占用表示及发送、接收用+24V电源电压、发送功出电压、接收GJ、XGJ测试条件。 （4）电缆模拟网络，通过0.5、、、、、 横向：限制电压在75V、10KA以上。 纵向： 根据设计，一般可通过空心线圈中心线直接接地进行纵向雷电防护。 在不能直接接地时，应通过空心线圈中心线与地间加装横向、纵向防雷元件。电气化区段考虑牵引回流不畅条件下，出现的纵向不平衡电压峰值，限制电压选在AC500V、5KA以上。非电气化区段则只考虑50HZ、AC220V电流影响，纵向电压选在AC280V（或AC275V）、10KA以上。 （2）防雷地线电阻要严格控制在10欧姆以下。 （3）对于多雷地区、石质地层的地区，有条件应加装贯通地线。 2.室外 防护由电缆引入的雷电信号。 横向：限制电压在AC280V、10KA以上。 纵向：利用低转移系数防雷变压器进行防护。 第二章系统及各设备工作原理 2.1系统工作原理 在移频自动闭塞区段