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* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 国际多式联运经营人的责任 国际多式联运经营人的责任期间，是 从接收货物之时起到交付货物之时为止。 在此期间，对货主负全程运输责任，但对 负责范围和赔偿限额方面，根据目前国际 上的做法，可分为以下三种类型： ◆统一责任 ◆分段责任 ◆修正(双重)统一责任 ◆统一责任 在统一责任制下多式联运经营人对货 主负不分区段的统一责任。即货物的灭失 或损失，包括隐蔽损失(即损失发生的区段 不明)，不论发生在哪个区段，多式联运经 营人按一个统一原则负责，并一律按一个 约定的限额赔偿。 ◆分段责任 按分段责任制(有称网状责任制)，多 式联运经营人的责任范围以各区段运输原 有责任危险，如海上区段按《海牙规则》， 航空区段按《华沙公约》办理。在某些区 段上不适用上述公约时，则按有关国家的 国内法处理。这种责任制的特点是各种法 规的责任大小和赔偿限额不统一，对发展 多式联运不利。 ◆修正(双重)统一责任 修正(双重)统一责任制，是介于上述 两种责任制之间的责任制，故又称混合责 任制，也就是在责任范围方面与统一责任 制相同，在赔偿限额方面与部分责任制相 同。 谁可以成为“多式联运经营人” ◆各运输段的实际承运人 ◆无船承运人 ◆无船承运人的法律性质 ◇具有双重身份。对货物托运人来说，他是承运人，因为提单系由他签发。但对完成实际运输的承运人来说，他又是货物托运人，委托拥有运输工具的承运人将货物运至指定地点。 ◇在法律上有权订立运输合同，并因此而承担履行合同的义务和责任。 ◇充当无船承运人必须根据住所地国家的法律有关规定进行登记。 ◇可签发自己的提单，并按自己制定的运价收取运费。 “无船承运人”的类型 ◆承运人型 ◆转运人型 ◆经纪人型 ◆承运人型 这是指在多式联运条件下，某一运输 段的实际承运人与货物托运人签订全程运 输合同，并签发多式联运单证，对全程运 输负责的当事人。因此，承运人型的多式 联运经营人又称“契约承运人”。 ◆转运人型 这是指在多式联运条件下，专门从事转运业务， 并签发自己提单的当事人。转运人通常在中转地或 目的地拥有自己的办事处或代理人，由其按排运输、 中转、发货等。 与承运人型相比较，他可利用最合适的承运人 进行运输，并选择最佳运输路线。随着国际多式联 运的发展，转运人型发展的很快，其根本原因是， 传统的“港至港”已延伸至“门到门”，使得原来航线 两端的港口至内陆腹地的揽货业务逐渐地依赖于转 运人，给其提供了生存、发展的条件。 ◆经纪人型 无船承运人充当经纪人，是近年来多 式联运发展所产生的一种运输服务形态。 这类运输商（暂命名）不直接向货主提供 运输方式，只注重货物运输方式的选择和 相关服务的改善，并采用“批发”手段，即： 由转运人签发多式联运单证，由其提供经 纪服务的一种运输方式。这也是国际集装 箱多式联运发展的一种新的趋势。 多式联运经营人与国际货运代理人的区别 多式联运经营人需要对全程负责，而 国际货运代理人仅对某一端点（启运地或 目的地）负责。在大多数情况下，两者的 具体业务很相似，仅责任分担不同，前者 的法律后果由自己承担，后者的法律后果 则由被代理人承担。 国际货运代理的基本定义 国际货运代理协会联合协会对国际货 运代理的定义：根据客户的指示 ，为客户 的利益而揽取货物的人，其本人并非承运 人。货代也可以这些条件，从事与运送合 同有关的活动，如储货、报关、验收、收 款。 我国对国际货运代理的定义 我国国际货运代理业管理规定实施细 则对国际货运代理德的定义是：国际货物 运输代理企业可以作为进出口货物收货人、 发货人的代理人，也可作为独立经营人从 事国际货代业务。 对国际货运代理业的理解可以归纳为以下两点 ◆国际货代企业作为代理人从事国际货运代理业务，是指国际货运代理企业接受进出货物收货人、发货人或其代理人的委托，以委托人或自己的名义办理有关业务，收取来代理费或佣金的行为。 ◆国际货运代理企业作为独立经营人从事国际货运代理业务，指国际货运代理企业接受进出货物收货人、发货人或其代理人的委托,签发运输单证，履行运输合同并收取运费和服务费的行为。 国际货运代理人的基本性质 货代主要是接受委托方的委托，就有关货物 运输、转运、仓储、装卸等事宜。 一方面它与货物托运人订立运输合同，同时 他又与运输部门签订合同，对