大柴道依茨DEUTZ电控单体泵柴油机故障原因和的分析.docVIP

大柴DEUTZ电控单体泵柴油机故障原因与分析 1.柴油机出现的动力不足　　大柴DEUTZ柴油机曾出现动力不足的主要原因：　　（1）气路：　　①空气滤芯堵塞　　②进气管路打折或有堵塞　　③中冷器及管路漏气　　④增压器损坏　　⑤排气制动损坏　　⑥气门间隙调整不当　　⑦排气管路漏气或堵塞　　⑧LDA管螺钉松动漏气　　⑨增压器旁通阀提前打开　　（2）油路：　　①油管打折　　②发动机柴油滤芯堵塞　　③喷油器雾化不量　　④柴油输油泵泵油压力不足　　⑤回油量不足　　⑥回油调压阀损坏　　⑦手油泵损坏　　⑧低压管路管径过小　　⑨发动机滤芯装反　　⑩假滤芯　　（3）如果出现动力不足的故障按动力不足检测程序进行检测，动力不足的检测程序：　　①用转速表检查高怠速 根据发动机的配置不同，高怠速应比额定转速高6-8%。基本的计算公式如下：高怠速=额定转速×1.07；如果高怠速不够,检查加油手柄是否顶到高怠速限位螺钉。 　　②检查喷油器，是否有滴漏及由于初级油路压力不够导致的穴蚀。　　③检查低压油路系统，低压油路压力不足会直接导动力不足及喷油器穴蚀。　　0.5MPa系统中低压油路的最小供油压力为（空载）：　　1500-1899r/min0.42MPa　　1900-2300r/min0.50MPa　　2300r/min0.53MPa　　低压油路的压力检测点应在细滤的出油口后（即曲轴箱的进油口处）。如果这一位置没有测量空间，可在回油阀前（即曲轴箱的出口处）测量。注意：在额定转速下，曲轴箱的出口处测得的压力应比曲轴箱进油口处的油低0.10MPa左右。以下各项都是导致低压油路压力不足的原因：　　—燃油初滤及细滤是否堵塞　　—回油阀是否失效　　—从油箱到输油泵的输油管路中是否流动阻力过大　　—输油泵是否提供足够供油压力　　另一原因是，从回油阀到油箱的输油管路中是否流动阻力过大。如果阻力过大则回油量不足且燃油温度会升高（燃油温度不应超过80℃）。在确保滤芯没有堵塞情况下，如果压力不到，应检查或更回油阀（件号。　　如果压力仍不够应检查输油管路中是否流动阻力过大，直接用一个油桶在输油泵前供油，这样可以确定是否是OEM所配的从油箱到输油泵的供管路及初滤造成的阻力过大。　　输油泵前的油管内径不能小于12mm，且在高怠速时输油泵的入口处的燃油压力应大于-0.05MPa，满足欧2排放的发动机应大于-0.035MPa。　　如果仍然压力不足应检查回油量，将回油管的回油端从油箱拆下直接插到一个空桶中，测量发动机1min高怠速下的回油量，应在8L以上。　　(4）检查满负荷时的增压空气压力及排气温度。　　只有当转速由高怠速降低到额定转速时，发动机的输出才能达到满负荷。　　满负荷时进气岐管中的增压压力应至少达到0.13MPa，排气温度(在增压器后100mm的测量点)应有450℃-480℃。测量增压空气压力方法分为静态测量和动态测量。　　静态测量值：0.05MPa　　动态测量值：0.13～0.15MPa　　如果供油量充足而增压压力仍不足，应检查排气背压，应不超过500mmH2O。　　如果车辆排气制动损坏，检查内部阀片位置状态，如果接近半关闭状态，会导致发动机增压量的不足，影响发动机动力。　　实例1：2005年3月福建宁德服务站一台DEUTZ发动机出现动力不足，首先按检测程序检查油路和气路，经实际测量该车油路油压为0.50MPa(测量点在缸体进油口处),测量静态增压量为0.02MPa,动态增压量为0.05MPa不符合DEUTZ规定，断定此故障产生的主要原因为气路故障。将排气制动部分拆下重新测量发动机静态增压量，达到DEUTZ规定值0.05MPa，检查排气制动发现内部阀片处于半关闭状态，调整后进行动态气压测量达到规定值0.15MPa，故障排除。　　实例2：南宁服务站一台DEUTZ发动机出现动力不足，测量静态、动态增压量符合要求，测量油路高怠速压力为0.42MPa，后测量柴油输油泵出口压力为0.6MPa证明该车由于柴油滤芯堵塞造成动力不足，更换后故障排除。 2.发动机出现冒烟故障　　（1）冒黑烟：是由于柴油燃烧不完全，其中未燃烧完全的碳形成游离炭，悬浮在燃气中随废气一起排出，就成为黑烟。　　（2）故障原因：　　①空气滤清器太脏，进气阻力太大。中冷器脏。　　②喷油泵供油量过多或各缸供油不均匀度太大。　　③低速减油装置损坏。（连接空气管路漏）　　④喷油器喷油不良。　　⑤气缸压力低。　　⑥柴油质量差。　　⑦调速器磨损。　　⑧加浓电磁阀线圈烧损　　（3）诊断与排除方法：　　①拆下空气滤清器，检查清洗中冷器，若柴油机冒黑烟现象消失，说明空气滤清器太脏，应进行清洗。　　②若