润滑油市场教案解析.ppt

中国润滑油市场分析 一 、 前言 2013年，相对于其他石油石化产品的跌宕起伏，整个润滑油行业显得相对平静。在这一年当中，没有特别有影响力的事件发生，似乎每个企业都在稳步前行，这种平静背后，隐藏着更大的玄机。 2013年润滑油行业顺应产业调整，大部分企业在产品定位上都做出了相应举措，符合国Ⅲ、国Ⅳ排放标准的中高端产品成为中、大型企业的主要调整对象，各企业的品牌化路线进一步显现，民营油企的区域性策略以及差异化策略进一步巩固并提升，配套企业的品牌化路线及市场策略也更加明朗化…… 这种稳健、理性背后，孕育着新的行业变化。 1.中国经济增长 2013年全国GDP总量为9.40万亿美元，达到世界第 二，增长率为7.7%；美国仍然是世界第一，GDP总量为 16.57亿美元，增长率2.5%。 2013 年全球卡车销量 综上所述润滑油的发展方向 需求量将不断增加，特别是中国市场，特别是高级别产品 更高级别标准的实施 燃油经济性 新能源对润滑油的新要求 国内－乘用车燃油经济性目标 年度目标 CAFC (企业平均油耗) vs. 目标限值 2012 109% 2013 106% 2014 103% 2015 及以后 100% CAFC 从2012年１月开始实施 从最大限值到企业平均燃油消耗目标 CAFC 企业平均燃油消耗法规目标已设定，到2015年100% 实施 鼓励小排量且节能的发动机 政府补贴： RMB 3,000 元补贴，若排量 1.6L ，且提前满足 GB 19578 目标 鼓励小排量且节能的乘用车 燃油消耗量标识: 自2010年１月１日起强制 国内外OEMs都重视开发涡轮增压和／或直喷技术，这也推动了高性能汽油机油的增长 乘用车发动机油粘度级别–10年趋势预计2013年视角 - % 份额 乘用车发动机油质量级别–10年趋势预计2013年视角 - % 份额 ? 2013 Chevron Oronite Companies. All rights reserved. 国内乘用车趋势总结 销量: 国内乘用车销量全球份额稳步增长 OEMs: 国外OEM投资和增长快速，国内OEM份额保持平稳略降(但个体差异大) 排放和燃油经济性: 国 IV 全面实施– 但对机油没有明显影响 国IV汽油自2014全国实施，国V 汽油预计2018全国实施 节能: 企业节能目标 CAFC 已经设定。可能会驱动初装油使用更低粘度。 发动机技术: 　小排量涡轮增压直喷为驱动机油升级的主要驱动力之一 机油标准: 主流仍为API级别，OEM标准机油份额会有增加 换油期: 　换油期普遍为5千到1万公里,主要由于国内行驶路况(频繁起停和燃油质量)以及4S店的实际惯例 四、车用发动机油最新规格 GF-6 概览新的美国汽机油性能级别  GF-6性能级别的引入 GF-6汽油机油性能级别计划在2015年第一季度引入 该级别引入后，将在北美替代GF-5和其他级别。它将与之前的级别“向后兼容” GF-6的目标是在许多有意义的性能上，相对于GF-5有明显增强 我们将讨论: GF-6级别引进的程序和时间表 GF-6性能目标 新的SAE J300粘度级别 GF-5与GF-6的性能对比总结 ? 2013 Chevron Oronite Companies. All rights reserved. 机油性能不断改进 国际润滑油标准和批准委员会 1990 1995 2000 2010 2004 质量/性能 GF-1 GF-2 GF-3 GF-4 GF-5 GF-6 2015 ? 2013 Chevron Oronite Companies. All rights reserved. GF-6的性能目标 目前GF-6级别开发过程中，目标是在以下方面改进性能： 在整个换油期内提高燃油经济性 – 这对汽车和油品行业客户非常重要，也是发展中的政府相关标准的要求 ? 2013 Chevron Oronite Companies. All rights reserved. GF-6的性能目标 增强油品在点燃式内燃机上的广泛适应性 – 在不同的工况，不同的燃油和运行环境条件下，确保其在不同地区都具有稳定的性能 (无论是北美，日本，欧洲，还是其他地区) ? 2013 Chevron Oronite Companies. All rights reserved. GF-6的性能目标 配方要能够保护发动机，避免机油引起的低速发动机早燃 (LSPI)。为改进整体的车辆燃油经济性，就需使用更小排量和增压的发动机，这可能会引起低速早燃的发生 ?