GRPS道岔施工精调测量87S课件.pptVIP

Diese Titelzeile über Menu Ansicht / Kopf- und Fusszeile als Fusszeilentext definieren 道岔施工精调测量 道岔施工流程 精密测量质量控制 严格检查设计数据 检查现场控制点是否发生变形或遭到破坏 控制点棱镜适配器宜具有调平功能 检查全站仪测量精度，必要时在良好气象条件下进行校准 全站仪采用后方交会的方法设站，设站距离控制在60米以内，30-50米内更佳 为了确保全站仪得设站精度，建议使用8个后视点，如果现场条件不满足，至少 应使用6个控制点。设站中误差为东坐标、北坐标和高程：0.7mm；方向：1.4″ 测量时应尽量保证工作的连续性 设站后要使用控制点检核全站仪设站，搬站前也要再次检核，以证实此次设站 测量结果的可靠性 恶劣条件下禁止作业（实时测量结果无法稳定在0.7mm以内） 最终精调和浇注的时间差超过12小时，需要重新复测 ； 气温迅速升高或降低15度时，需要重新复测 每天测量之前都要在稳固的轨道上对超高传感器进行校准， 如气温变化迅速，可再次校准 如道岔粗调放样偏差较大，应避免对单点进行调整，并增加精调次数 全站仪搬站补偿：自动补偿 全站仪搬站补偿：GRP人工补偿 道岔施工测量特点 制造商或设计单位提供道岔线形和几何尺寸，包括轨距 加宽、藏尖等信息，现场组装后要进行复核 岔前点里程偏差不超过8mm 测量之前检查待测轨道尖轨是否密贴 首先确保主线的平顺性 尖轨作为导向轨（参考轨），平面位置以主线尖轨为基准， 高程以基本轨为基准 尖轨尖端和辙岔心轨处钢轨存在变形，测量时可跳过 如果主线和岔线使用同一根轨枕，岔线的平面位置取决于 主线平面位置和道岔设计尺寸，浇注前岔线的平面位置 一般只进行检核，但高程应以基本轨为基准进行调整 全站仪采用后方交会的方法进行设站，为了确保全站仪得设站精度，建议使用8个后视点，如果现场条件不满足，至少应使用6个控制点。设站中误差：东坐标/北坐标/高程：0.7mm 方向：1.4″ 与轨检小车同向的控制点自由设站计算时弃用要谨慎 主线平面位置和高程偏差控制在0.7mm以内 侧线平面位置偏差控制在3mm内，轨向控制在1.4mm内，高程偏差控制在0.7mm内 超高偏差控制在0.5mm以内；相邻两个螺杆调节器平面和高程偏差之差不超过0.5mm,超高偏差之差不超高0.5mm。 两次设站后交叠段的重复测量偏差应小于1mm，交叠补偿量可参照1mm/10m的比例换算；施工测量时的补偿一般在下一站测量区间进行 将一个CPIII点当作水准点用水准仪复核轨面高程时，应使用自由设站时高程残差最小的CPIII点 轨距加宽和藏尖区域测量处理 轨距加宽和藏尖区域平顺性检查 京津城际永乐1#浇注前测量 ?2007 Amberg Technologies 力铁轨道技术股份有限公司 工厂生产 加工及组装精度检查和质量控制 工厂拆装 运输到施工现场 施工现场组装 组装质量控制 粗调定位 主线精调 侧线精调 如果主线达标，侧线始终无法达标 ? 反馈 浇注混凝土 精度检查及竣工测量 对几何形位超限处进行调整 最终精度检查和报告 Design data: control points/ alignments Process through route Process diverging route Comments 收到设计数据 使用8个控制点在主线上进行全站仪设站 (最少6个点) 数据是否齐全: 控制点，主线及侧线设计线形 向设计单位索要设计数据 设站中误差: 平面位置和高程0.7mm,方向 1.4” 控制网精度是否满足要求 否 是 第一步: 不使用误差较大的控制点，重新定向 否 是 在第一个测站上对主线平面位置和高程进行精调 使用8个控制点在主线上进行全站仪设站 (最少6个点) 前一设站最后一点重复测量偏差： 1 mm以内 第一步: 不使用误差较大的控制点，重新定向 否 在所有测站上对主线平面位置和高程进行精调 是 使用8个控制点在侧线上进行全站仪设站 (最少6个点) 控制网应该没问题，主线测量时已经验证 对侧线的高程进行调整 检查侧线平面位置偏差 平顺性允许偏差1.4 mm 否 第一步: 检查全站仪设站 第二步: 检查评估控制网是否存在问题 第二步: 检查评估控制网是否存在问题 按显示偏差的一