辉腾W12型发动机管理系统结构.doc

辉腾W12型发动机管理系统结构、功能、及维修 一，简介 大众辉腾W12型发动机采用Motronic ME7.1.1管理系统，该系统能够让发动机适应所有工况，从而用较低的燃油消耗获得较高的功率输出。与W8型发动机不同的是，W12型发动机中采用了完全相同的双控制单元设计。在这种设计中，两个汽缸组被认为是两台独立的发动机，每个控制单元只分配给一个汽缸组。由于两个控制单元相同，而且本发动机的控制是基于特定汽缸组进行的，所以必须给每一个控制单元指定一个汽缸组。PIN代码是标识代码，J623是用于汽缸组1的发动机控制单元1的Pin代码，J624是用于汽缸组2的发动机控制单元2的Pin代码。发动机控制单元1也被称为“主控”，发动机控制单元2被称为“副控”。控制单元2仅通过内部CAN数据总线从控制单元1中获得已有信息。此内部CAN数据总线专门用于发动机控制单元之间的信息交换。两个发动机控制单元都位于冷却膨胀箱下右侧的气室中（图1）。 由于采用双控制单元设计，W12型发动机增加了用于发动机管理系统的内部CAN总线。此内部CAN总线只用于交换这两个发动机控制单元之间的信息。数据在动力传动系统CAN总线上进行交换。各个单独的控制单元通过总线连接成一个整体系统（图2）。 二，系统概述 大众W12发动机Motronic ME7.1.1发动机管理系统两个控制单元系统如图3、4所示。 三，子系统 1，燃油喷射系统 用于计算喷油正时的输入信号包括 空气质量流量计发动机负荷信号 进气温度 节气门控制单元信号 发动机转速传感器信号 冷却液温度 氧传感器信号 加速踏板模块信号 燃油泵在燃油箱内，在燃油泵的作用下，燃油通过燃油滤清器进到喷油器。此外，燃油泵2也会根据所需的燃油量而另外开启。喷油器通过一根燃油轨相互连接，燃油喷射按照顺序进行。控制单元用输入信号计算所需的燃油量以及各汽缸组相应的喷油时间。喷油器各自的开启时间决定了喷油量。压力调节器调节燃油轨中的喷油压力，并控制未使用的燃油回到油箱，燃油喷射系统结构如图5所示。 2，空气质量流量计G70与G246以及进气温度传感器G42与G299 空气质量流量计G70与传感器G42分别测定汽缸组1的进气质量与进气温度。空气质量流量计G246与传感器G299分别测定汽缸组2的进气质量与进气温度，其位置及结构示意图如图6。汽缸组2的传感器G246与G299安装在汽缸组1的上方（图7）。它们的信号发给发动机控制单元2。汽缸组1的传感器G70与G42安装在汽缸组2的上方。它们的信号发送给发动机控制单元1.一个汽缸组的空气门滤清器、带进气温度传感器的空气质量流量计和节气门调节器安装在另一个汽缸组上。 （1）信号故障的应对策略 若进气温度传感器G42或G299失效，则用空调系统的环境温度传感器计算一个替代温度，MIL故障指示灯亮起。若空气质量流量计G70或G246失效，则用节气门位置来计算空气质量，并随之产生一个替代模型。 3，发动机转速传感器G28 发动机转速传感器G28提供了一个重要的输入信号，它位于变速箱壳体中，所用的传感器为一个霍尔传感器。通过扫描带有一体式感应轮的变矩器盘上的齿牙就可检测发动机转速与曲轴的位置。感应轮上的缝隙作为发动机控制单元的参考标记。发动机转速传感器G28直接与两个发动机控制单元相连。这意味着它将发动机速信号同时传递给发动机控制单元1和发动机控制单元2. 故障应对策略：若此传感器失效仍可以继续驾驶。但是，在下次尝试重新启动时，则不能启动发动机。 4，燃油泵G6与G23 油箱的两个油室中都含有一个电动燃油泵和一个输送泵（图8）。燃油泵G23是主油泵。当发动机运转时，它为发动机负载与发动机转速较高时，辅助燃油泵G6也会开启，以便快速建立油压。在压力调节器的帮助下，电动燃油泵G6与G23产生一个400kPa的燃油系统压力，并由发动机控制单元1驱动。输送泵1将燃油从主油室输送到燃油泵G6所在的预供油箱中，而输送泵2将燃油从副油室泵入燃油泵G23所在的预供油箱中。 故障应对策略：若其中一个泵失效，发动机性能将因为缺油而降低。这样就无法获得最高转速。发动机在高转速动转时不平稳。 5，喷油器 发动机控制单元根据点火顺序启动喷油器，发动机控制单元1启动汽缸组1的喷油器N30、N31、N32、N33、N83、N84,发动机控制单元2启动汽缸组2的喷油器N85、N86、N299、N300、N301、N302（图9）。所有喷油器用固定夹直接固定在一根菜用燃油轨上。并在相应进气门入口前直接喷射微小的雾化燃油颗粒。 故障应对策略：若有喷油器堵塞，诊断系统将会检测到空燃比偏离正常值。燃油供应中断，发动机的输出功率随之降低，发动机控制单元中记录一个故障。 6，点火系统 点火系统结构如图10所示，用于