路面下基层试验路段开工报告.docVIP

邵坪高速公路路面工程 （K+000～） 层试验路段报告合 同 段：合同段 分项名称：路面基层 桩 号：K+200～K+600(右幅) 2015年月日高速公路第合同段 水泥稳定碎石层试验段施工方案 一、试验段工程概况 我部对基层施工已完成路段进行了检查验收，路面基层原材料储备及检验，试验配合比、测量、施工等准备工作均已就绪，现决定进行层试验路段的铺筑，结合现场实地勘测，并综合考虑方便机械设备进场、压实、试验结果可靠等多方面因素决定将路面层试验路段位置选择在具备开工条件、地质条件、断面型式均具有代表性的K+200～K+600右幅施工层的试验路段，路段长度00m，计划20年月日开工，月日完工，工期1天。 基层试验路段结构型式为：cm厚水泥稳定碎石；结构层顶面：长00m，宽m，共计m2。设计配合比采用为。 二、试验路段的意义 为了保证基层施工质量，更好地指导本合同段路面基层的全面施工，《》及合同技术规范的要求作好不小于00m的试验路我决定在层正式施工前，通过试验段施工，从中总结出层施工工艺流程的可靠参数，为高质量地完成本合同段路面施工打好基础。 三、试验目的和要求及原材料管理 1.试验目的 ⑴检验施工组织设计的合理性和可操作性。 ⑵验证拌和、摊铺和压实设备的效率和施工方法，施工组织合理性。 ⑶检验管理机构和劳动力组合的可靠性并适时调整优化。 ⑷验证试验室理论配合比的科学性并确定不同情况下的施工配合比，同时证实混合料的稳定性。 ⑸重点掌握基层施工工艺中各工序在不同环境条件下的最佳操作时间及工序间最佳衔接时间。 ⑹收集现场第一手资料，总结经验，以便优化施工方案，确保大规模正式施工的顺利进行。 ⑺保证各项技术指标达到设计要求。 要求通过试验段确定以下参数： a、稳拌机的转速、斗门高度，配合比的控制检测（水泥剂量、含水量），确定生产配合比。 b、运输车辆的数量、吨位。 c、摊铺机的速度、松铺系数、高程控制方法； 碾压机具的吨位、碾压遍数及压实工艺。 ．原材料质量管理 ⑴碎石材料进入基层拌和场后，按规格分别堆放在拌和场相应的堆料区，中间用隔墙将不同规格碎石材料隔离开，避免不同规格碎石材料相互混合。 ⑵水泥进入施工场地时应登记产地、品种、规格、批次等，并签发材料验收单。 ⑶水泥应存放在干燥密闭的水泥灌中，以防止结块，其中进料或料源发生变化时，应进行检验是否合格。⑷对原材料应按一定的数量进行原材料试验。 ⑸对碎石的级配和压碎值的含量进行检验。 四、施工工艺 下基层具体施工方法如下： 1、施工放样及现场准备 基层施工前首先对下承层进行验收，表面一定要清扫干净，保持表面洁净并洒水保持表面湿润，然后在顶面撒少量水泥浆，水泥浆水泥用量不于Kg/m2，洒布长度不大于摊铺机前30-40米。放样采用人工挂钢丝绳控制高程：每10m左右两边各钉一钢钎，进行高程控制，钢丝绳张紧度应以两桩间（10m）挠度不超过2mm（水准仪进行检测）。路面基层两侧按照施工放样的边线安装1cm高的槽钢作为侧模板，安装时用钢钎、木撑牢固固定钢模，相邻钢模要求搭接顺直，并用钢尺校核两侧模间的宽度，保证符合规范要求。 2、混合料最佳含水量控制 在正式拌制混合料之前，必须先调试所用的厂拌设备，使混合料的颗粒组成和含水量都达到规定的要求。进行现场调试的过程中确定施工配合比，将此配合比写在标牌上，挂在拌和机旁。本段施工下基层施工最佳含水量：%，最大干密度：2.g/cm3。在生产过程中，。同时根据集料的含水量及时调整拌和料中的加水量，以免出现过干过湿的现象。开工前对细集料用燃烧法快速测定天然含水量，然后根据实测含水量和天气情况对混合料的含水量进行调整。 3、混合料的拌和 基层拌和场设在K+300左侧，拌合设备各采用一台带自动打印功能的W-800型稳定土拌和机，工地试验室配合拌和场做好质量控制工作，主要控制混合料的配合比，既通过调整料斗下面的电机转速和斗门高低来控制各种材料的流量。同时还要控制好水泥剂量和拌和时的含水量。拌和场根据施工情况将拌和设备调整到最佳配置，确保运转连续、拌合均匀不要出现花白料。 拌和场生产过程中，试验室应随时抽检混合料的含水量和水泥剂量，并立即通知拌和场调整配合比，直到完全达到要求为止。设计水泥剂量为%，实际施工增加0.5%。 4、混合料的运输 根据拌和场的生产能力和作业的要求，项目部组织了足够的运输车辆，混合料运输及施工时，严格控制粗细料离析现象的发生。 ⑴在装料时采用前、后、中的装卸料方式，以减小材料离析现象。 ⑵混和料尽快运送到铺筑现场，以防运输过程中水分损失过多。 ⑶运输车辆在运往现场的途中，应尽量匀速行驶，避免大的颠簸，防止因车辆的颠簸而造成车内混合料的离析。 ⑷配置足够数量的大吨位自卸汽车，以保证摊铺连续作业。自卸汽车在离摊铺机20－30cm处停车