北京现代汽车市场的发展政策(54页)行业）详解.ppt

北京XX汽车2003年市场活动公关提案 2002年市场回顾 中国汽车工业协会公布的数字显示，今年前11个月汽车销售296.33万辆，同比增长36.8%，其中轿车销售102.07万辆，同比增长55.4%。轿车的增长成为拉动汽车行业增长的重要力量。其中，个人与家庭购买比例迅速上升，轿车进入家庭的势头迅猛。 2002年市场回顾 困扰中国汽车工业多年的顽症――“散乱差”的产业结构正在得到调整，依照市场规律进行的兼并重组取得突破性进展： 上汽集团持股韩国大宇10%；上海通用以50%的股权重组烟台大宇；东风集团与日产的全面合作；一汽兼并天汽，进而与丰田联手。 沈阳、广州、南京、重庆、北京、宁波等一批独具实力和特色的轿车基地与三大集团共同发展，形成3+N的新格局。过去国内有118家汽车企业，现在12家企业就已经占到91%的市场份额了。 2002年市场回顾 政府部门采取了“入世”后，合理范围的保护措施，给国产车的销售提供了“安全”的平台： 汽车进口配额从60亿美元提增到80亿美元，但大多没有用在整车进口上，而是用到了零部件及其总成的进口，1至10月进口件装机的小轿车8.3万辆，同比增长47.54％；而小轿车进口5.2万辆，同比增长37.01％，低于进口件装配的小轿车增长10点多个百分比。 2002年市场回顾 三大集团（老三样）依然占据市场主力位置，其品牌作用不可忽视。 新车上市拉动市场，各企业推出新产品的速度会很快。一年里，30多款新型轿车，SUV、MPV概念得到公众认可，使公众选择余地增大。家庭轿车市场表现尤为明显。 国产高档车消费逐渐消弱进口车的市场占有率 。 主力购车趋向：品牌、性价比、外观。 家用紧凑型车成为热点，时尚色彩浓重。 2003年市场展望 国家信息中心对明年汽车市场需求量预计：2003年全国汽车需求量为380万辆左右，同比增长20.6％。其中，国产轿车需求143.5万辆，同比增长26.4％左右；进口汽车估计在17万辆，其中进口轿车9万辆左右。总体上明年国内轿车市场将保持增长势头。 汽车消费将由02年“爆发式”增长向稳定增长过渡。各方预测2003年，中国汽车业总产能将达到400万辆。 2003年市场展望 2003年我国经济发展的国际国内环境均将好于2002年，我国汽车市场具备了保持高速增长的经济基础。 国内汽车行业将巩固02年的“3+N”格局，企业间频繁进行参股、并购，进入汽车产业资本运转的新阶段，并与国际资本市场接轨。 将有更多的内资企业与外资汽车厂商进行多种形式的交流与合作。 更多的外资汽车品牌将加快在中国境内的品牌与产品本地化进程。 进口汽车和国产汽车在国内市场同一个平台上平等竞争的局面正在形成。 2003年市场展望 随各厂商产量不断提升，轿车价格总体走势稳中有降。 随着关税的降低和配额的取消，进口车的市场份额将呈平稳上升趋势，但对整个汽车市场的影响不会像2002年初预测的那样强烈。 新产品新技术的竞争将更加激烈，新车型将继续成为03年的热点，集中于5、6月份上市，争夺市场。 伴随各种利好政策出台，轿车消费环境将进一步好转。 2003年市场展望 在私人需求已成为市场需求主体的条件下，轿车消费结构将进一步优化，市场进入稳定增长时期。 消费者购车更趋于理性化。 汽车消费中更注重品牌、外观与服务。 汽车消费趋向个性化。 影响2003市场 相关因素 2003年汽车产品 2003年，市场主力产品将继续以一汽、上汽、东风三大集团为主，但其市场占有率增长速度将会随其他厂商新品的推出而放慢。 2003年，将陆续有30多款新车下线，进而对市场作进一步细分，并消弱市场主导车型的占有率。 随关税降低和配额的取消，将有更多进口原装车以贸易方式进入中国。 随中国汽车产业国际化进程的加快，将有更多与世界同步的新车型，以各种方式引入中国。 2003年汽车产品 2003年，新车型大部分为中高档家轿，说明各厂商普遍看好中高档轿车市场和个人、家庭的消费潜力。 产品外形与技术含量在03年，将会成为新产品引进和讨论的焦点。 原有的老车型将加快技术更新与改型，汽车的技术含量不断提升，与国际接轨。 03年新车性价比将会高于02年同类产品。 2003年汽车价格 价格总体呈走低趋势。 新车将会以较低的价格进入市场，从而迫使同级别老车型降价，性价比提高。 价格战已不是厂商及商家主要促销手段。 消费者购车，将脱离价格主导的盲从阶段，转而追求性能与价格的最佳匹配，以车体现车主的品位与个性。 2003年汽车价格 随着关税的降低和配额的取消，进口车的价格将进一步降低，从而拉动国内中高档汽车的降价，但对国内总体车价水平的影响不会很大。 随关键件配额的取消和零部件进口价格的降低，进口件装机的小