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由负荷控制的EGR系统 由水温和负荷控制的EGR系统 机械控制式EGR 控制方式：ECU→EGR电磁阀→真空→EGR阀→部分废气进入进气歧管 ECU控制的开环控制EGR系统 组成：EGR阀、EGR电磁阀等 ECU根据发动机冷却液温度、节气门开度、转速和起动等信号来控制EGR电磁阀的通电或断电。 ECU控制的开环控制EGR系统工作过程 用EGR阀开度作为反馈信号 EGR阀开度传感器 工作原理与电位计式节气门位置传感器相同 闭环控制EGR系统 检测实际的EGR率或EGR阀开度作为反馈控制信号来控制EGR系统，这种控制精度更高。 EGR阀 EGR阀 EGR电磁阀 12.3、三元催化与空燃比反馈系统 三元催化转换器TWC 三元催化转换器也称为触媒转换器，简称触媒。 功能：利用转换器中的三元催化剂，将发动机排出废气中的有害气体CO、HC和NOX变成无害气体。 构造：安装在排气消声器前面，由转换芯子和外壳等构成。转换芯子常用蜂窝状陶瓷作为承载催化剂的载体，在陶瓷载 体上浸渍铂（或钯）与 铑贵重金属的混合物作 为催化剂。 TWC影片 TWC原理 #6-11 催化转换器 入口 出口 铂，钯 铑 影响TWC转换效率的因素 影响最大的是混合气的浓度和排气温度。 只有在标准混合气附近，对废气中的有害气体CO、HC和NOX的转换效率才最佳。 在装用TWC的汽车，一般装用氧传感器检测废气中的氧浓度，并将此信号送给ECU后，对空燃比进行反馈闭环控制。 装用TWC后，发动机的排气温度须在300℃～815℃之间。低于300℃，氧传感器将不能产生正确信号，因此部分氧传感器内有加热线圈；高于815℃，TWC转换效率下降。 氧传感器 Oxygen Sensor (O2S) 【功用】检测排气中的氧浓度，向ECU输送空燃比信号。 【分类】氧化锆（ZrO2）式和氧化钛（TiO2）式两种。 【别名】λ传感器 氧化锆式氧传感器 氧传感器FLASH动画 氧传感器影片 氧化钛式氧传感器 组成：二氧化钛元件、导线、金属外壳和接线端子等。 原理： 废气中的氧浓度高时，二氧化钛的电阻值增大； 废气中氧浓度较低时二氧化钛的电阻值减小。 二氧化钛元件 金属外壳 陶瓷绝缘体 接线端子 陶瓷元件 导线 金属保护套 在带氧传感器的EFI系统中，并不是所有工况都进行闭环控制。在起动、怠速、暖机、加速、全负荷、加速断油等工况下，发动机不可能以理论空燃比工作，此时仍采用开环控制方式。 改变短 改变长 喷油器 加长 缩短 决定基本喷射时间 判定为空燃比稀 判定为空燃比浓 ECU 浓 稀 电动势大 电动势小 氧浓度增加 氧浓度减少 O2S 发动机 进气 排气 压缩 膨胀 EFI系统的闭环控制过程 闭环控制系统影片 12.4、二次空气供给系统 作用：在一定工况下，将新鲜空气送入排气管，促使废气中的CO和HC进一步氧化，从而降低CO和HC的排放量；同时增加TWC的升温。 二次空气供给系统不工作的条件： EFI进入闭环控制； 水温超过规定； 发动机转速和负荷超过规定； ECU发现有故障。 控制方式：ECU→二次空气电磁控制阀VSV →真空→二次空气控制阀→新鲜空气 12.5 汽油蒸发排放(EVAP)控制系统 功能：收集燃油箱和浮子室（化油器式汽油机）内蒸发的汽油蒸汽，并将汽油蒸汽导入气缸参加燃烧，从而防止汽油蒸汽直接排入大气而造成污染。同时，还必须根据发动机工况，控制导入气缸参加燃烧的汽油蒸汽量。 为了控制燃油箱逸出的燃油蒸汽，电控发动机普遍采用了碳罐，油箱中的燃油蒸汽在发动机不运转时被碳罐中的活性碳所吸附，当发动机运转时，依靠进气管中的真空度将燃油蒸汽吸入发动机中。电子控制单元根据发动机的工况通过电磁阀控制真空度的通或断达到燃油蒸汽的控制。 采用燃油蒸汽的控制可减少大气中的HC和节约燃料。 机械式EVAP控制系统 活性碳罐 电控EVAP控制系统典型布置 控制方式：1、ECU→清污电磁阀→真空→真空控制阀→进气歧管吸入燃油蒸汽 2、ECU→清污电磁阀→进气歧管吸入燃油蒸汽 电控EVAP控制系统工作过程 燃油蒸发 燃油蒸发控制 韩国现代轿车EVAP系统 在部分电控EVAP控制系统中，活性碳罐上不设真空控制阀，而将受ECU控制的电磁阀直接装在活性碳罐与进气管之间的吸气管中。 控制方式：ECU→清污电磁阀→进气歧管吸入燃油蒸汽 曲轴箱强制通风(PCV)系统 曲轴箱强制通风(PCV)系统 PCV阀 曲轴箱排放 #6-31 PCV阀 怠速状态下进气歧管真空强度大 流量限制 曲轴箱的蒸气 进气歧管真空强度为中等状态 阀位于中心位置，较低限制 节气门全开的状态下，进气歧管真空强度小 曲轴箱的蒸气 阀关闭 各系统