飞机液压传动概述(26页)行业）详解.ppt

3.1 液压系统的概述 3.2 液压系统的组成 3.3飞机的典型液压源系统 液压传动原理 液压传动的优缺点 飞机液压系统简介 （1）基本液压系统 （2）对飞机液压系统的要求 （3）液压系统传动的部件 （4）液压传动介质 帕斯卡定律 液压传动基本规律 压力决定于负载 力＝压力＊面积　 Ｆ＝Ｐ＊Ａ 速度＝流量／面积　 Ｖ＝Ｑ／Ａ 功率＝力＊速度＝压力＊流量 Ｗ＝Ｆ＊Ｖ＝Ｐ＊Ｑ 优点 重量轻、体积小 功率大、效率高 可靠性高 自润滑、自密封、 自冷却 便于远距离传递 控制方便 动作灵敏 稳定性好 （1）基本液压传动系统 液压传动系统构成 供压部分——液压泵（发动机泵、电动机泵等））油箱、油滤、蓄压器 控制调节部分——各种阀（压力、流量和方向） 传动部分——液压作动筒和液压马达 辅助元件——散热器、导管、接头、密封件等 液压传动各部件的作用 供压部分 提供符合需要的液压（将机械能转化为液压能） 控制部分 控制液压油液通断－决定部件运动与否 流动方向－决定部件运动方向 压力大小－决定部件作用力的大小 流量大小－决定部件运动快慢 传动部分 将液压能转换为机械能输出 基本液压系统 基本液压系统 （2）对飞机液压系统的要求 具有足够的输出功率； 良好的动态性能； 受环境影响小； 驾驶员能监控系统的工作状态； 系统可靠性高； 重量轻、体积小，耗能少，寿命长； 使用维护方便。 （3）飞机液压系统传动的部件 单源系统 一般只用于 收放起落架； 有的飞机还 供压收放襟翼。 多源系统 同时用于多个系统，如起落架收放、前轮转弯、飞行操纵系统、反推装置等。 液压传动系统的发展趋势 多液压源、多通道控制； 高压大流量； 高可靠性； 计算机控制。 （4）飞机液压传动介质 液压油的分类 植物基液压油 绿色 酒精和蓖麻油的混合物 用于早期飞机 矿物基（石油基）液压油 红色 加入抗氧化、耐高温添加剂的石油提炼物 应用广泛，性能好，成本低。 磷酸酯基液压油 紫色 人工合成液压油 防火性能特别好、耐低温、低腐蚀。 用于现代高性能飞机，成本较高。 液压油的工作特性 压力损失 油液流动时由于粘性或速度变化引起的传递油液压力降低。 泄流损失 因传动管路外漏或内漏造成的工作油量不足。 外漏：油液漏到系统之外——导致系统有用流量减小和系统油量损失 内漏：油液从系统高压侧向系统低压侧泄漏——有用流量减小 液压油的工作特性 气穴、气塞 气穴：系统低压区（如液压泵进口）油液沸腾或溶解的气体析出产生气泡的现象。 气塞：气穴严重时导致供油流量显著下降、断断续续甚至基本中断。 液压撞击 传动管路气塞或控制活门突然开、关时导致系统内产生大幅度高频率压力波动的现象。 液压油特性要求 粘性适中且变化小 闪点与燃点高 凝固点低 热膨胀性小 化学稳定性好 腐蚀性低 使用液压油的注意事项 对液压系统的防护 不同规格的液压油绝对不能混用 保持油液必要的清洁度（油滤，避免污染） 防止系统进入空气（系统密封，维修后排气，油箱最低油量） 对其他系统和飞机结构的防护 避免油液污染 对维护人员的防护 磷酸酯基液压油有毒 本节小结 基本概念： 压力损失、泄流损失、气穴（塞）、液压撞击 基本问题： ◆液压传动基本原理 ◆液压油种类、主要特性 ◆飞机液压系统的类型 ◆飞机液压系统传动的部件 * * CCAFC AIRCRAFT SYSTEM TR ROOM 2002.7 液压系统 3.1 液压系统的概述 液压传动原理 液压传动的优缺点 缺点 结构复杂，精度高，成本高 信号传递慢 能量传递不方便，管路连接麻烦 飞机液压系统简介 基本液压系统 基本液压系统 B737 液压控制系统 YELLOW USERS Each hydraulic system delivers a constant pressure to the users. BLUE USERS GREEN USERS PSI PSI 3000 3000 3000 A320 液压控制系统 飞行操纵装置,起落架,货舱门,刹车和反推