（编）《汽车检测技术》2详解.ppt

汽车检测技术 项目二 汽车发动机部分检测 2.1 发动机功率检测 发动机的有效功率是评价发动机动力性的主要指标。 发动机有效功率是曲轴对外输出的净功率，是一个综合性评价指标。通过该评价指标，不仅可以定量地获得发动机的动力性，而且可以定性地确定发动机的技术状况。 1.稳态测功 是指发动机在节气门开度一定，转速一定和其他参数都保持不变的稳定状态下，在测功器上测定发动机功率的一种方法。 2.动态测功 是指发动机在节气门开度和转速等参数均处于变动的状态下，测定发动机功率的一种方法。 测功器的种类： 水力测功器 电力测功器 无负荷测功原理可分为两类： 一类是用测定瞬时角加速度的方法测量瞬时加速功率 另一类是用测定加速时间的方法测量平均加速功率 平均加速功率的测量 实际应用中，通常是测量加速过程中某段时间内的平均功率。 P = 发动机在起止转速范围内的平均有效加速功率与其加速时间成反比。 2.1.1 用便携式无负荷测功仪测定发动机功率 1.仪器自校和预热 2．预热发动机和安装转速传感器 发动机怠速正常，变速器置空挡，然后把仪器传感器两接线卡分别接在分电器低压接线柱和搭铁线路上(汽油机)（对袖珍式，拔出天线，对正发动机即可）。 3．测加速时间 迅速地把加速踏板踩到底，当T表指针显示出加速时间(或功率)时，应立即松开加速踏板。记下读数，仪器复零。重复操作三次，取其平均值。 4．确定功率 仅能显示加速时间的无负荷测功仪，测得加速时间后应对照仪器厂家推荐的曲线或表格确定发动机的功率值。 2.1 发动机功率检测 单缸功率的检测 先测出发动机整机功率，再测出某缸断火情况下的发动机功率，两功率之差即为断火之缸的功率。 技术状况良好的发动机，各缸功率应是一致的，亦即各缸功率差应是相等的，否则将造成发动机运转不平稳。比较各单缸功率，可以判断各缸工作状况 2.1.2 用发动机综合性能检测仪检测发动机功率 　　1．检测仪准备 　　2．发动机准备 　　3．启动检测仪 　　4．单缸功率的检测 　　5．检测结果分析 2.2.1 气缸压力表 　　1．气缸压力表 　　 2.2 发动机密封性检测 影响汽缸密封性的因素 气缸盖、体磨损 气缸垫损坏 气门、气门座损坏 气门导管磨损 气门间隙 活塞环损坏 活塞磨损 2.2 发动机密封性检测 常用的诊断方法有 测量气缸压缩压力 测量曲轴箱窜气量 测量气缸漏气量与漏气率 测量进气管真空度 汽缸活塞组因磨损过大引起异响的振动测量 曲轴箱内磨损金属等颗粒含量的测定 2.2 发动机密封性检测 气缸压缩压力（缸压） 是指活塞到达压缩终了上止点时气缸内的压力。 2.2.1 气缸压力表 　　1．气缸压力表 2.2 发动机密封性检测 2．检测方法 发动机正常运转，使水温达75℃以上。 停机后，拆下空气滤清器，用压缩空气吹净火花塞或喷油器周围的灰尘和脏物，然后卸下全部火花塞或喷油器，并按气缸次序放置。对汽油发动机，还应把分电器中央电极高压线拔下并可靠搭铁 把气缸压力表的橡胶接头插在被测气缸的火花塞孔内，扶正压紧。 节气门和阻风门置于全开位置，用起动机转动曲轴3-5s，待压力表头指针指示并保持最大压力后停止转动。 取下气缸压力表，记下读数，按下单向阀使压力表指针回零 按上述方法依次测量各缸气缸压力，每缸测量次数不少于两次。 2.2 发动机密封性检测 在用汽车发动机各缸压力不少于原设计标准的85%，每缸压力与各缸平均压力差：汽油机不大于8%，柴油机不大于10%。 2.2 发动机密封性检测 检测结果＞原设计标准： 燃烧室内积炭过多 气缸衬垫过薄 缸体与缸盖结合平面修理加工过甚 检测结果＜原设计标准： 向该缸火花塞或喷油器孔内注入适量机油，重新测量 2.2 发动机密封性检测 2.2.2 真空表 　　1．真空表的结构与工作原理 2.2 发动机密封性检测 2．真