汽车组装工序相关知识(42页)行业）详解.ppt

刹车盘 盘式刹车与鼓式刹车 碟刹的优缺点 碟刹的优点 1、盘式刹车散热性较鼓式刹车佳，在连续踩踏刹车时比较不会造成刹车衰退而使刹车失灵的现象。 2、刹车盘在受热之后尺寸的改变并不使踩刹车踏板的行程增加。 3、盘式刹车系统的反应快速，可做高频率的刹车动作，因而较为符合ABS系统的需求。 4、盘式刹车没有鼓式刹车的自动煞紧作用，因此左右车轮的刹车力量比较平均。 5、因刹车盘的排水性较佳，可以降低因为水或泥沙造成刹车不良的情形。 6、与鼓式刹车相比较下，盘式刹车的构造简单，且容易维修。 碟刹的缺点 1、因为没有鼓式刹车的自动煞紧作用，使盘式刹车的刹车力较鼓式刹车为低。 2、盘式刹车的刹车片与刹车盘之间的摩擦面积较鼓式刹车的小，使刹车的力量也比较小。 3、为改善上述盘式刹车的缺点，因此需较大的踩踏力量或是油压。因而必须使用直径较大的刹车盘，或是提高刹车系统的油压，以提高刹车的力量。 4、手刹车装置不易安装，有些后轮使用盘式刹车的车型为此而加设一组鼓式刹车的手刹车机构。 5、刹车片之磨损较大，致更换频率可能较高。 底盘装配线 （2） 底盘装配线 （3） 底盘装配线（4） 底盘装配线（5） 底盘装配线（7） 底盘装配线（6） 底盘装配线（8） 刹车目前有盘刹和鼓刹，老一些的车很多都是前盘后鼓的。很多车前后都是盘刹的。因为盘刹较鼓刹的散热好，在高速制动状态下，不容易产生热衰退，所以其高速制动效果好。但在低速冷闸时，制动效果不如鼓刹。价格比鼓刹贵。所以很多中高级轿车采用全盘刹，而普通轿车采用前盘后鼓，而相对低速，且需要制动力大的卡车、巴士，仍采用鼓刹。 盘刹的刹车盘就是一个圆的盘子，车子行进时它也是转动的。制动卡钳就是用来两片夹住刹车盘而产生制动力的。它相对旋转的刹车盘是固定的。踩刹车时就是它夹住刹车盘起到减速或者停车的作用。 鼓刹是密封的，形状像鼓状，在国内也有很多叫刹车锅。行车时它是转动的。鼓刹里边固定有两个弧形或者是半圆的刹车蹄。踩刹车时两个刹车蹄就在制动轮缸的作用下外张，撑起刹车蹄摩擦着刹车鼓的内壁来起到减速或者停车的作用。 盘式刹车盘(碟)分为实心盘（单片盘）和风道盘（双片盘）。实心盘式我们比较容易理解，说白了，就是实心的。风道盘（Vented Disc），顾名思义具有透风功效。从外表看，它在圆周上有许多通向圆心的洞空，称为风道。汽车在行使中通过风道处空气对流，达到散热的目的的，比实心式散热效果要好许多。大部分轿车都是前驱，前盘使用频率计磨损较大，故采用前风道盘，后实心盘（单片盘）。当然也有前后都是风道盘的，但制造成本并不会差的离谱。 鼓式刹车有一形状类似铃鼓的铸铁件，称为刹车鼓，它与轮胎固定并同速转动。盘式刹车具有较佳的反应性及稳定性，散热性较佳，更换简便等优点。鼓式刹车的成本较低、绝对制动力更高，被较多地运用在小型轿车的后轮。 但其磨耗率较高，因此同时整体成本较高。 汽车组装工序 汽车整车流程 冲压工艺 焊接工艺 涂装工艺 总装工艺 检验工艺 冲压工艺 目标：生产出各种车身冲压零部件 概述：即将汽车专用钢板经过一道切边工序分配到冲压机上，进行重新塑造，形成形状结构复杂的车身零部件，送到了焊接车间，进入了下一道工序。 焊接工序 目标：将各种车身冲压部件焊接成完成的车身。 在焊接车间，各种各样的车身零部件在这里结合到了一起，每一道焊接完成后，工人师傅都要仔细检查焊接情况。因为人工焊接有一定的风险，哈弗的车身焊接还大量运用了工业机器人，这大大提高了效率并降低了失误的风险车身焊接完成后，还要再进一步检查焊接情况，之后就进入下一道工序。 涂装工序 目标：防止车身锈蚀，使车身具有靓丽外表。 组装完成的车身，被吊装到喷漆车间，先进行电泳防锈处理。电泳防锈处理完毕后，工人们还要清理车身表面，发现是否有缺陷，为下一步即将到来的喷漆做准备。由于油漆含有大量有毒物质，而且人工喷漆效率低、浪费油漆，因此哈弗喷漆工艺已经由机器人来完成了。至此车身涂装工艺就结束了，喷涂完毕的车身将被送到总装车间进行最后一道工序 总装工艺 目的：即将车身，底盘，和内饰各个部分组装到一起，形成一台完整的车 总装流程： 电气设备 内饰和底盘装配线 刹车盘 涂装工序 内饰和底盘装配线 安装门内密封条等饰件 安装后门锁扣及B.C柱的内装饰 安装发动机舱隔音防火墙 安装整车控制电路，在底板上预埋线束 安装全车底板隔音，门板和安全带等 底盘车身相结合 安装仪表台 安装后排坐椅安装方向盘和其他内饰件 安装前排扶手箱 ，前排座椅 给车辆安装悬架连杆等部件 安装后驱动桥壳体和旋转弹簧 安装前双叉臂悬挂 ，安装油箱 安装从底盘上通过的各种气液管路 安装前，后减震器和刹车盘 发动机和变速箱是作为一个动力总成来整