车辆工程前沿讲座汽车动力与传动技术(34页)行业）详解.pptVIP

* * 三、车辆传动操控技术 自动变速器AT（Automatic Transmission） 优点：起步柔和，换档时不中断动力，动力性好，舒适性好,可靠性高。 原理：由液力变矩器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变扭器由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，直接输入发动机动力传递扭矩和离合作用。由于液力变矩器自动变速范围不够大，因此在涡轮后面再串联几排行星齿轮提高效率，液压操纵系统会随发动机工作变化自行操纵行星齿轮，从而实现自动变速变矩。 缺点：速度变化反应较慢，液力传动效率低，结构复杂、维修费用高。 液力变矩器 * * 特点：输入部分与输出部分没有刚性的机械联接，而是通过工作液体为介质来传递动力。 * * 三、车辆传动操控技术 机械式自动变速器AMT（Automated Mechanical Transmission） 优点：成本低、传动效率高。 原理：在通常的手动变速箱和离合器上配备一套电子控制的液压操纵系统，以达到自动切换档位目的的机构。 缺点：存在换挡动力中断等影响驾驶舒适性。 * * 三、车辆传动操控技术 双离合器变速器DSG（Direct Shift Gearbox） （DCT- Double Clutch Transmission） 优点：拥有手动变速箱的灵活及自动变速箱的舒适，且能提供无间断的动力输出，效率更高。 原理：DSG内含两台自动控制的离合器，由电子控制及液压推动，能同时控制两组离合器的运作。当变速箱运作时，一组齿轮被齿合，而接近换挡之时，下一组挡段的齿轮已被预选，但离合器仍处于分离状态；当换挡时一离合器将使用中的齿轮分离，同时另一离合器啮合已预选的齿轮，在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，不出现动力间断的状况。 缺点：目前DSG变速箱面临的主要问题是制造加工的精度要求很高。 * * 三、车辆传动操控技术 无级变速器CVT（Continuously Variable Transmission） 优点：结构简单，体积小；工作速比范围宽，容易与发动机形成理想的匹配，从而改善燃烧过程，进而降低油耗和排放；具有较高的传动效率，经济性高。 原理：将传动带两端绕在一个锥形带轮上，带轮的外径大小靠油压大小进行无级的变化。 缺点：传动带容易损坏，无法承受较大的载荷，使得它一直以来多应用在小排量、低功率的汽车上。 * * 三、车辆传动操控技术 手自一体变速器（Tiptronic、Multitronic） 优点：融合了手动变速箱的动态性和经济性以及自动变速箱的便利性。 原理：将手动换挡和自动换挡结合在一起的变速方式。手自一体变速箱实际上还是自动变速箱的一种，通过电控系统模拟出手动变速箱的操作。 缺点：结构复杂，维护成本高。 Add your company slogan 精品资料网（）成立于2004年，专注于企业管理培训。 提供60万企业管理资料下载，详情查看：/map.htm 提供5万集管理视频课程下载，详情查看：/zz/ 提供2万GB高清管理视频课程硬盘拷贝，详情查看：/shop/ 2万GB高清管理视频课程目录下载：/12000GB.rar 高清课程可提供免费体验，如有需要请于我们联系。 咨询电话：020值班手机网站网址： 在线文档： SC：Solar Car FCEV: Fuel Cell Electric Vehicle HEV: Hybrid-Electric Vehicle BV：Biofuel Vehicle BEV：Battery Electric Vehicle * 一台发动机装上涡轮增压器后，其输出的最大功率与未装增压器相比，可增加大约40%甚至更多。 * 进气过程中的关键是进气歧管中安置一翻版，翻版向上开启（原理性质，实际机型可能有所不同）封住下进气歧管，让进气加速通过，与ω形活塞顶配合，相成进气涡旋，使油气充分混合。汽油理论空燃比为14.1. * 热效率和经济性都要好于汽油机，同时在相同功率的情况下，柴油机的扭矩大，最大功率时的转速低，适合于载货汽车的使用。柴油机由于工作压力大，要求各有关零件具有较高的结构强度和刚度，所以柴油机比较笨重，体积较大；柴油机的喷油泵与喷嘴制造精度要求高，所以成本较高；另外，柴油机工作粗暴，振动噪声大；柴油不易蒸发，冬季冷车时起动困难。 * 进气凸轮齿盘包含：由时规皮带所带动的外齿轮、连接进气凸轮的内齿轮与一个能在内外齿轮间移动的控制活塞。当活塞移动时在活塞上的螺旋齿轮会改变外齿轮的位置，进而改变正时的效果。而活塞的移动量由油压控制阀所决定的，油压控制阀是一电子控制阀其机油压力由油泵所控制，