蓄电池与燃料电池电动汽车(49页)行业）详解.ppt

1）需要有4~5倍的过载以满足短时加速行驶与最大爬坡时的要求； 蓄电池电动汽车对驱动电机在负载、技术性能和工作环境等方面有如下要求： 2）最高转速要达到在公路上巡航时基速的4~5倍； 3）电动机应根据车型与驾驶员的驾驶习惯进行设计； 4）要求有高的功率密度和好的效率图，从而能够降低车重，延长续驶里程； 5）为使多电动机协调运行，要求电动汽车驱动电动机可控性高、稳态精度高、动态性能好； 6）安装于机动车上，处于空间小、温差变化大、振动剧烈的恶劣环境中。 第十章 电动汽车技术 三、驱动电机及辅助系统 2、驱动电动机 * 《汽车拖拉机学》课件 * 第2课 蓄电池与燃料电池电动汽车 优点：异步电机具有结构简单、坚固耐用、成本低廉、运行可靠，低转矩脉动，低噪声，不需要位置传感器，极限转速高等特点。 缺点：异步电机的最大缺点是驱动电路复杂，成本高，相对永磁电机而言，异步电机效率和功率密度偏低。 异步电机矢量控制调速技术比较成熟，使得异步电机驱动系统具有明显的优势，因此被较早应用于电动汽车的驱动系统，目前仍然是电动汽车驱动系统的主流产品（尤其在美国）。 第十章 电动汽车技术 2、驱动电动机 （1）异步电动机驱动系统 三、驱动电机及辅助系统 * 《汽车拖拉机学》课件 * 第2课 蓄电池与燃料电池电动汽车 无刷永磁同步电机可采用圆柱形径向磁场结构或盘式轴向磁场结构，具有较高的功率密度和效率以及宽广的调速范围。其低速时常采用矢量控制，高速时用弱磁控制。发展前景十分广阔，目前已在国内外多种电动车辆中获得应用。 混合式永磁磁阻电机：即内置式永磁同步电机。该电机在永磁转矩的基础上迭加了磁阻转矩，有助于提高电机的过载能力和功率密度，而且易于弱磁调速，扩大恒功率范围运行。结构灵活，设计自由度大，适合用作电动汽车高效、高密度、宽调速牵引驱动。 第十章 电动汽车技术 2、驱动电动机 （2）无刷永磁同步电机驱动系统 三、驱动电机及辅助系统 * 《汽车拖拉机学》课件 * 第2课 蓄电池与燃料电池电动汽车 无位置传感器永磁同步电机驱动系统也是当前永磁同步电机驱动系统研究的一个热点，将成为永磁同步电机驱动系统的发展趋势之一，具有潜在的竞争优势。 永磁转矩电机：即表面凸出式永磁同步电机，相对内置式永磁同步电机而言，其弱磁调速范围小，功率密度低。该结构电机动态响应快，并可望得到低转矩脉动，适合用作汽车的电子伺服驱动，如汽车电动助力转向的伺服电机。 第十章 电动汽车技术 2、驱动电动机 （2）无刷永磁同步电机驱动系统 三、驱动电机及辅助系统 * 《汽车拖拉机学》课件 * 第2课 蓄电池与燃料电池电动汽车 优点：1）电机结构紧凑牢固，适合于高速运行； 2）驱动电路简单、成本低、性能可靠，在宽广的转速范围内效率都比较高，容易实现四象限控制。 3）适合于电动车辆的各种工况下运行，是电动车辆中极具有潜力的机种。 缺点： 1）转矩脉动大，噪声大，功率密度和效率偏低； 2）要使用位置传感器，增加了结构复杂性，降低了可靠性。因此无传感器的SRD也是未来的发展趋势之一。 第十章 电动汽车技术 2、驱动电动机 （3）开关磁阻电机（SRD） 三、驱动电机及辅助系统 * 《汽车拖拉机学》课件 * 第2课 蓄电池与燃料电池电动汽车 能量管理系统采集从电动汽车各子系统通过传感器得到的运行数据，完成优化系统能量分配、电池充电方案的选择、蓄电池荷电状态 （SOC）的显示、剩余行驶里程的预测、电池动作的监控、车内温度及车灯亮度调节、再生制动控制等。 第十章 电动汽车技术 4、辅助系统 （1）能量管理（EMS） 三、驱动电机及辅助系统 * 《汽车拖拉机学》课件 * 第2课 蓄电池与燃料电池电动汽车 第十章 电动汽车技术 4、辅助系统 （1）能量管理（EMS） 三、驱动电机及辅助系统 * 《汽车拖拉机学》课件 * 第2课 蓄电池与燃料电池电动汽车 再生制动是电动汽车的重要特征之一，在减速制动刹车或者下坡时将车辆的部分动能转化为电能，转化的电能储存在储存装置中，如各种蓄电池、超级电容或超高速飞轮，最终增加电动汽车的行驶里程。如果储能器已经被完全充满，再生制动就不能实现，所需的制动力就只能由常规的制动系统来提供。 第十章 电动汽车技术 4、辅助系统 （2）制动能量再生 三、驱动电机及辅助系统 * 《汽车拖拉机学》课件 * 第2课 蓄电池与燃料电池电动汽车 驾驶员踩下制动踏板后，电动泵使制动液增压